主减速器是微车驱动桥中的起始部分与关键部分,其装配质量的好坏直接影响到驱动桥的质量,也必然会影响整车的动力性能。对主减速器空载转动力矩影响最大的因素是其内部圆锥滚子轴承的预紧,如何控制预紧力的大小是本文的关键。本课题的研究从滚动轴承的理论出发,用公式说明圆锥滚子轴承预紧的原理,并介绍计算轴承的摩擦阻力矩的相关经验公式。然后结合螺纹联接、过盈配合与弹性变形等相关理论对某款微车的主减速器进行力学分析,得到在拧紧力矩作用下,主减速器内部各零件的受力情况。通过参照该微车主减速器的设计图纸,在有限元分析软件ANSYS中建立主减速器的参数化有限元模型,参照理论分析得到的主减速器受力情况,对有限元模型施加边界条件,在仿真环境下计算出在额定拧紧力矩作用下主减速器内各部件的受力情况。最后通过ANSYS单元表操作,计算得到主减速器的摩擦阻力矩。在ANSYS的APDL文件中改变主减速器调整垫片厚度尺寸的参数值,即可得到主减速器圆锥滚子轴承的预紧载荷与空载转动力矩之间的关系。同时对比理论推导值与主减速器转动力矩检测仪器的实验数据,证明仿真值很好地模拟了真实情况。本课题通过理论结合仿真分析的方法,得到了主减速器调整垫片厚度与空载转动力矩的关系曲线。应用该关系曲线,不仅可以通过调整垫片的厚度尺寸确定主减速器的空载转矩,也可以通过已知的空载转矩值找出合适的调整垫片厚度尺寸,为提高主减速器的装配质量和整体质量、减少汽车的功率损失提供设计和优化的依据,得到更精准的预紧力控制方法。