城市地价是土地资源商品属性、城市经济发展、土地供需矛盾综合作用的结果,一般通过房价、租金等形式间接表现。城市地价受到自然、社会、政治等诸多因素的综合影响,是土地市场价值判断标准,在优化土地资源配置方面发挥着重要的杠杆作用。在学术研究方面也一直是经济地理学、土地经济学等相关学科研究关注的重点内容。交通条件是城市地价的重要影响因素之一,轨道交通作为解决大城市交通条件的重要方式,对改善城市形态和布局,提高居民出行便利度具有重要影响,对促进周边地价增值具有重要作用。论文以南京市为研究对象,建立2005～2010年主城区居住用地价格数据库,运用地统计学分析方法建立居住用地价格分布图,分析南京市地价空间格局的时空演化。通过地价空间分布特征价格模型分析居住用地价格影响因素,建立影响指标体系,分析了南京地铁1号线对其影响半径内居住用地价格的定量影响。在研究方法上,首先根据可达性理论,计算出轨道沿线各站点的影响半径,进一步明晰研究范围；其次通过Box-Cox转换对数据进行预处理,对虚拟变量进行T检验；最后构建特征价格模型,揭示轨道交通对居住用地价格造成的影响。本文取得如下主要结论：(1)南京城市地价近年来的空间分布规律。通过南京市主城区2005—2010年的房地产交易价等基础数据,反演出地价数据,经处理得到2005—2010年居住用地价格分布图。结果表明,南京城市地价空间上的分布既有连续性又有变异性。总体上看,各年等值线都是一圈圈向外累积,同一等值线出现多个闭合圈层的情况较少,整体上都是由一峰值区域向四周降低,连续性较为明显。同时,城市不断发展,已逐渐发展起级次中心。比如2005年永乐路以北龙蟠南路以东部分地区、2006年的月牙湖地区、2007年的玄武湖西部地区以及紫金山东麓部分地区、2008年的和燕路小区以及奥体新城所在区域。此外,南京市地价分布向中心凝聚。市中心地区商服业繁华、基础设施齐全、公用设施完备、交通便利,因而地价自然要高。(2)南京市的地价时空演化趋势。整体上看,各年度的地价空间结构既存在关联性,也存在差异性。2005-2010年间地价一直呈现上涨趋势,只是各年度上涨幅度有所不同,分别以2006至2007和2009至2010年上涨幅度最大。并且城市中心区地价上升幅度大于外围区域的上升幅度,呈现出中心区地价上涨带动周边地价上涨并逐步向城市外围扩张的态势。(3)轨道交通对地价的影响。本文以南京市轨道交通1号线为例,测算了城市轨道交通基础设施建设对居住用地价格影响程度,得出如下结论：南京轨道交通一号线对各站点影响范围内的住宅地价影响显著,距离主干道的距离的影响度次之,距离CBD的距离和距宜人景区距离的影响较小；轨道交通作为提升可达性的重要因素,其对住宅地价的影响随距离衰减轨道交通对于地价的影响程度随着两者间距离的增加呈指数递减。