上世纪70年代末,“物流”的概念被正式引入我国,企业界及学术界对其逐步重视并展开研究。在随后的近40年里,物流在从宏观层面到微观层面各种经济活动中的作用日益凸显,业已成为国民经济、产业发展、企业运营的催化剂、助推器。在我国综合国力提升、经济社会稳步发展、社会总需求不断增加的背景下,物流产业取得了可喜的成就与长足的进步。但不容忽视的是,我国物流的发展还存在诸多问题,例如单位成本高、投入产出比低、效率有待进一步提升等。其中,物流发展的区域间不均衡特征也非常突出,为区域物流的协调发展、可持续发展提出了新的命题。从当前区域物流相关研究文献中可以看出:空间方法下的研究整体数量较少,研究视角有待进一步拓宽,层次和深度有待整体性加强;空间方法下的局部区域研究较多,全国范围内的研究数量相对较少;空间方法下的全国范围研究中,基本采用省级面板数据,地市级城市数据几乎没有,研究较为粗泛;空间方法下的全国范围研究中,采用的地理学方法较多,空间计量方法相对较少;空间方法下的研究结论中,所提出的物流业发展建议及意见基本围绕总体区域而谈,缺乏有效的针对性。因此,当前研究的不足为本文提供了较好的研究选题和方向,使研究内容有了较强的讨论价值和意义,有助于进一步丰富区域物流协调发展的相关理论。通过对区域物流空间溢出的本质、原因、特征、分类及机理等内容的分析,本文发现:(1)如果一个区域由物流发展所得到的经济福利包含另一区域的物流活动,即受到另一区域物流活动的影响,那么这些物流活动会导致这些区域物流成本的外部化(负向外部效应)或收益的外部化(正向外部效应),从而引起区域物流向非均衡或均衡方向发展;(2)当区域间由于群体理性与个体理性而产生利益冲突时,会借助物流生产要素的流动而产生溢出;(3)区域物流空间溢出的特征有空间关联性、可察觉性、无意性、相互性以及难以衡量性;(4)区域物流的空间溢出将产生三种效应,即规模效应、技术效应以及结构效应,对其它区域的物流活动产生影响。本文基于全国277个地市级城市的相关数据,通过莫兰指数、莫兰散点图等工具对区域物流的空间自相关性进行了检验,结果发现:在2003-2013年间,(1)我国各区域的物流产业发展存在空间相关性;(2)全国物流产业的总体平均效率由0.379减少至0.124,总体上呈现下降趋势;在空间分布上,东部沿海地区物流发展水平整体高于中西部地区;(3)在全国范围内,地市级城市物流发展总体上基本呈现水平高的区域与高的区域集聚、水平低的区域与低的区域集聚的特征;(4)全国地市级城市物流集聚程度呈现先上升、后下降的“倒U”型发展趋势;(5)各地市级城市有一个从分散向原点逐步集中的过程,高高集聚、低低集聚的程度有所降低,这说明从全国范围内来看,各城市物流发展水平间的差距正在逐步减小。通过空间杜宾模型、面板回归模型对区域物流的空间异质性进行检验,本文发现:(1)在不考虑空间因素条件下,经济发展与金融发展水平对物流效率有着显著的促进作用;第二产业的规模扩大对物流发展效率的提高起到抑制作用;第三产业的发展对物流效率的作用并不明显;物流从业人员数量、固定资产投资的规模与物流效率间呈负相关关系;信息技术虽然对物流效率提高存在正向推动,但结果并不显著。(2)在考虑空间因素条件下,经济发展对本区域物流效率的提高有显著的正向推动作用,并可以通过空间溢出对其它区域的物流业产生显著的抑制作用,其对整个地区物流业的发展有着显著的正向促进作用,某地区的经济发展对本区域物流业产生的作用不会因为空间因素的加入而产生变化。第二、三产业的增长对本区域物流效率的提高有显著的抑制作用,但可以通过空间溢出对其它区域的物流业产生显著的推动作用,其对整个地区物流业的发展有着显著的正向促进作用;第二产业发展对本区域物流业产生的作用会因为空间因素的加入而增加。通信技术对域物流效率的提高有显著的正向推动作用,但可以通过空间溢出对其它区域的物流业产生显著的抑制作用,其对整个地区物流业的发展起到抑制作用但并不明显;在考虑空间因素后,通信技术对本地区物流业的影响效果明显提升。从业人数对本区域物流效率的提高有显著的抑制作用,对其它区域物流业发展产生的作用并不明显。固定资产投资对本区域物流效率的提高有显著的抑制作用,可以通过空间溢出对其它区域的物流业产生促进作用但并不明显,其对整个地区物流业的发展有着显著的抑制作用;在加入空间因素后,固定资产投资对本地区物流业的影响较之前有所提升。金融集聚水平对本区域物流效率的提高有显著的正向推动作用,可以通过空间溢出对其它区域的物流业产生显著的抑制作用,其对整个地区物流业的发展作用并不明显;在考虑空间因素后,金融集聚对本地区物流业的影响有所下降。(3)在与外围区域的互动中,全国范围内,各外围区域对中心区域的物流产业发展起到正向作用,总体上呈现正向溢出结果,区域间的物流产业协同朝着相互促进的方向发展。经济的发展正向推动着物流产业水平的提高;产业结构的显著性有了明显提升,但各产业增加值的增加并不能提升物流产业效率;信息技术的显著性有了明显提升;单纯的从业人员数量的增加并不能对物流效率的提升起到积极推动作用,甚至会产生抑制影响;基础设施建设对物流效率的提升起到负向作用;金融发展对物流产业的发展起到正向推动作用。这些结果与空间杜宾模型的结果基本类似,同时验证了两种空间思维下的验证方法均具有一定的可行性。(4)物流业的规模差距、产业结构水平差异以及技术创新水平差距确实可以对地区物流效率的差异产生显著的正向作用,即某一地区的物流业可以通过规模效应、结构效应以及技术创新效应对其它区域产生影响。以上理论及实证分析表明,在考虑空间因素下,我国区域物流的发展存在空间相关性,借助经济、产业、信息技术、人力资本、基础设施建设、金融发展等要素的发展状况,通过规模效应、结构效应以及技术创新效应,任何区域与其相邻区域均可对对方的物流业发展产生推动或者抑制的作用,使各区域间的物流发展水平差距呈现扩大或者缩小趋势,导致整体区域的物流业向更加均衡或者不均衡的方向演变。虽然均衡或者不均衡的状态在短时期之内未必完全是合理或者不合理的,但从长期来看,各区域选择合适的发展策略使区域物流向更加协调的状态发展是必然的选择。因此,本文尝试对区域物流的协调发展策略选择进行了讨论。如果根据中心区域物流发展水平、与相邻城市的作用关系作为两个维度同时加以分析,可以将所有城市大致分为四个类型,即极化型、追赶型、锁定型以及收敛型,从而构建出区域物流空间溢出的区域分类模型。依据以上分类,针对每一种类型的区域,尝试性提出了融合型发展策略、扩张型发展策略、赶超型发展策略以及分散型发展策略等四种发展策略,并最终形成区域物流协调发展的策略选择模型。