随着社会的不断发展，城市交通体系的要求也随之提高。经济的繁荣离不开交通的繁荣，高速公路的发展对于我国国民经济产业有很强的支持作用。由于高等级公路的行车速度较高，这就要求高等级公路连接的纽带—桥梁具有很高的品质。随着科技的不断发展，预应力混凝土连续梁桥逐渐进入了人们的视线中。相比于简支梁桥，它具有很小的变形、很大的刚度、伸缩缝的安排数量很少、使用过程中舒适、施工及养护简便，这些优点使其成为高速公路桥梁建设中的业主第一选择。预应力简支转连续梁桥的受力优点和施工方法的便捷，使得这种形式的梁桥在一出现就被设计者和施工者所欢迎。但是这种体系的研究和发展还处在相对初级的阶段。由于与国外的研究水平有一定的差距，也使得我们目前国内的成桥建设中出现了许多问题，这种问题主要表现在成桥方面出现了病害现象。但这种体系在高速公路的桥梁建设中具有明显的优势，所以在我国大力发展交通事业的背景前提下，研究简支转连续体系梁桥的社会价值和经济价值是很高的。本文根据对预应力混凝土简支转连续梁桥进行应力、挠度、预应力损失计算，主要分析了在不同的张拉控制应力下预应力简支转连续梁桥的湿接缝处混凝土应力变化特点，考察了预应力损失的情况，对简支转连续梁桥湿接缝处混凝土等级、掺加膨胀剂与张拉控制应力的关系做了简单的探索，并得到了以下结论：1.简支转连续梁桥在体系转换完成后整体结构体系受力更加合理。湿接缝处混凝土上缘压应力明显增大，下缘压应力减小，可以满足湿接缝处由于负弯矩的存在导致的混凝土裂缝的产生和发展。2.现浇混凝土强度等级、混凝土中膨胀剂的掺入和张拉控制应力三者有很密切的关系。以上三者的合理安排可以很好的保证简支转连续梁桥受力性能。3.预应力钢筋的预应力损失主要还是由于其本身的性质及与混凝土接触造成的。混凝土徐变收缩导致的预应力损失对预应力整体损失的影响很大，需要在施工过程中很好的注意。4.张拉控制应力过大，有可能使桥梁某个部位的预拉应力过大进而开裂，降低构件的延性，结构挠度值增大；张拉控制应力过小，可能会使结构构件没有足够的拉应力储备，造成混凝土本身抗拉应力不能满足需要从而表面发生开裂现象。因此合理的控制预应力钢筋的张拉控制应力对于简支转连续梁桥是非常重要的。预应力简支转连续梁桥在我国作为一种新兴的桥梁结构还有很多的地方需要研究和探讨，并且会在未来很长的一段时间内得到广泛的关注。因此，对于这种桥梁形式的研究和发展不能仅着眼于现有的研究现状，需要更多的学者以开创性的思维来对预应力简支转连续梁桥进行分析和学习。