目前我国高速铁路技术飞速发展，列车已经大幅度提速。为了保证车体运行的安全性，对转向架的力学性能要求更为苛刻。焊接是转向架重要生产方式，焊接时难免会产生缺陷，焊接修补的方法是修复缺陷的主要手段，对转向架用钢焊补接头疲劳性能的研究极为重要。本文分别对转向架用钢SMA490BW对接原始焊件、一次焊补件、二次焊补件进行了微观组织观察，显微维氏硬度试验，拉伸试验，冲击试验，疲劳试验及焊缝表面形状扫描。试验结果表明：经过两次焊补后下层焊缝晶粒、组织得到明显的细化，有助于综合力学性能的提高，HAZ变宽分布复杂，会造成一定的不利影响；三组试样的屈服强度均为350MPa左右，抗拉强度均为530MPa左右，焊补没有对焊接接头拉伸强度造成影响；显微硬度试验显示，焊补后下层焊缝硬度从200HV降到了180HV左右，焊缝得到软化；冲击试验表明由于焊补对焊缝微观组织的改善，焊缝的冲击功从74.27J提高到102.72J；疲劳试验结果显示焊补修复了焊接接头缺陷，焊缝良好的成型，降低了应力集中，疲劳强度从155MPa提高到180MPa。根据焊缝尺寸扫描数据及疲劳数据，结合有限元软件分析了应力集中对焊件疲劳性能的影响，焊缝的平滑成形有助于提高疲劳性能。分别得到了三类焊接接头的S-N、P-C-S-N曲线，并将三组数据作为一个样本得到了二次焊补范围内的疲劳曲线。根据拉伸试验数据和疲劳试验数据绘制了Goodman曲线，并以此为基础对PW2300型高速列转向架侧梁进行强度评定，结果显示强度合格。