自锚式悬索桥以其优美的造型和对地形地质适应性强等种种优点越来越受到工程界的青睐,尤其是在城市中小跨径桥梁中更是一种极具竞争力的方案。北京路大桥是一座自锚式钢-混凝土组合梁悬索桥,主桥主跨加劲梁采用钢箱梁,边跨采用预应力混凝土箱梁。考虑到悬索桥施工过程中,不影响京杭运河继续通航,因此本桥主梁的架设采用先支架现浇混凝土主梁,再分段吊装钢箱梁的施工过程。本文结合北京路大桥的施工过程,研究了自锚式悬索桥施工控制的理论与方法。主要内容如下: (1) 阐述了自锚式悬索桥初始状态控制理论的主要内容,采用了解析迭代法为主,非线性有限元为辅,分析了主缆在不同阶段的线形和内力的变化。自锚式悬索桥的主缆受力图可简化为承受沿弧长均布荷载加吊索处集中力的柔性索,故主缆视为分段悬链线比抛物线更为精确,采用分段悬链线理论计算了成桥主缆线形,推算了主缆的索股无应力长度、吊索长度、空缆状态线形及索鞍偏移量,确定了索夹的安装位置。 (2) 分析了在索股架设中,无应力索长、主缆跨度对主缆垂度的影响;主缆索长与跨度的关系及主缆垂度与温度的关系。 (3) 钢箱梁吊装阶段是悬索桥施工的一个关键阶段,为了保证悬索桥竣工后受力和线形,在这一阶段分析了钢箱梁吊装过程中主缆的线形变化规律、吊杆的拉力变化规律、加劲梁的线形变化规律;以及随着钢箱梁吊装的不断进行索鞍需要不断顶推的距离。 (4) 研究了与加劲梁不同施工方法相对应的内力状态;分析了加劲梁合龙以后,钢箱梁从铰接状态向刚接状态转换的实现方法。