随着非道路排放法规越来越严格,我国在2014年发布非道路国三及国四法规要求,国三排放已在2016年全面实施,在不久的将来即将迎来国四排放的实施。为了应对更严格的法规需求,本文结合某7.8L电控共轨柴油发动机,首先明确了台架试验的工况、试验仪器的参数及要求、以及建立了基于非道路产品的负荷响应评价试验方法,然后进行了喷油器、增压器、喷油提前角、喷油压力等因素对发动机排放性、经济性、动力性参数的研究。基于理论模拟计算分析,发现了喷油孔数、喷油孔直径(流量)、喷油夹角对缸内燃烧温度、缸内当量比以及喷油规律的影响。然后,通过实测试验数据,对理论分析进行了验证。发现喷油孔数的适当增加确实有利于缸内燃烧,缸内燃烧温度增加,促使NOx增加,但降低了颗粒排放,优化经济性;喷油流量的适当减小,确实有利于燃油雾化,喷油持续期增长,有利于CO、HC的降低;喷油夹角的适当增加,确实与燃烧室配合更佳,有利于烟度的降低。为了满足排放同时又满足非道路整车的配车需求。通过选取同涡壳,不同压壳大小的2款增压器,研究了不同增压器对排放、经济性以及负荷响应特性的影响。通过实测试验数据,我们发现,小压壳增压器相对于大压壳增压器,在中低速进气量较多,造成发动机中低速负荷响应迅速,这更加符合了整车匹配的要求。同时,小涡壳增压器可带来更好的中低速燃油经济性。至于排放性能影响,压壳的适当改变对其影响不大。最后,固定喷油压力,在发动机8工况点,进行不同提前角的试验研究。研究发现,适当的增加喷油提前角,有利于缸内燃烧,促使颗粒及油耗降低,但却带来了氮氧化物的增加。又固定提前角,在发动机8工况点,进行不同喷油压力的试验。研究发现,适当的增加喷油压力,可以使燃油雾化更好,带来更好的油气混合,也促使颗粒及油耗降低,但也带来氮氧化物的增加。