随着城市化进程的加快、人类环境保护意识的增强以及对出行工具舒适性和便捷性要求的提高,现代有轨电车又重新得到了重视和应用。现代有轨电车主要分为钢轮钢轨制式有轨电车和胶轮导轨制式有轨电车两种类型,其中胶轮导轨制式有轨电车采用橡胶轮驱动,只需要一根中央导向轨进行导向,电车的重量由走行胶轮承载,因此其对钢轨路基的受力要求远远低于钢轮钢轨制式的有轨电车,大大降低了线路建设的周期和成本。但由于胶轮导轨制式有轨电车的应用研究刚开始,且发展历史相对较短,人们对此类型电车轮轨关系的研究尚不透彻,目前还没有形成成熟的胶轮导轨电车轮轨关系理论体系。胶轮导轨电车导向机构上的导向轮在导向轨上不脱轨是电车安全运行的基本要求,导向机构的导向性能直接决定了电车的直线稳定性和曲线通过性。为了提高导向机构的导向性能,要对胶轮导轨电车的轮轨关系展开理论研究,又因为试验研究是促进理论研究的重要技术手段,所以对胶轮导轨电车试验台的设计技术展开研究具有重要的工程运用价值。论文在分析了胶轮导轨电车的特征、导向原理、动力走行部的导向特性和导向轮与导向轨的接触形式的基础之上,根据胶轮导轨电车的技术指标和动力走行部的结构特点确定了动力走行部的动态模拟方案。即利用轨道轮代替导向轨,控制轨道轮的状态就可以模拟导向轮与导向轨之间的速度变化、冲角变化、轨道不平顺和转向角变化,通过液压油缸便可完成对动力走行部载荷的模拟。然后,根据传统轨道车辆脱轨机理的研究内容确定了胶轮导轨电车轮轨关系的研究测试方法,即通过测量导向轮的横向力、垂向力、导向轮与轨道轮之间的相对位移等参数,研究速度、载荷、冲角、转向角等因素对电车轮轨关系的影响。与工厂一道建立了国内第一台胶轮导轨电车动力走行部试验台,并对胶轮导轨电车的动力走行部进行了试验研究,重点研究了动力走行部的直线稳定性和曲线通过性。得出传统轨道车辆的脱轨评判标准不适用于胶轮导轨电车;被测试动力走行部的转向角应小于16°;冲角大于2°时,导向轮的磨耗变得严重并出现刺耳的噪声等结论。实践表明设计的试验台能够测试出研究胶轮导轨电车轮轨关系的关键参数,达到了试验测试要求,为今后胶轮导轨电车轮轨关系及动力学的理论研究提供了试验平台。