随着环保节能理念不断被深化,新能源汽车迎来了发展的春天,但其面临的安全隐患也会随着销量的增加而频繁的出现,其中危害最大的是锂离子电池中液态有机电解质出现电解液泄漏甚至爆炸,从而导致汽车自燃。而固态锂离子电池作为具备较高安全性能被受重视,固态聚合物电解质将锂盐直接融入在聚合物中,在组装成电池过程中无需填加电解液,避免了电解液泄露的隐患。螯合B类锂盐作为一种新型有机锂盐,具备较强的锂离子解离能力,使得固态聚合物电解质发挥着优异的性能。首先采用两步法合成LiBBB、LiBMB和LiBDMB三种锂盐。第一步在蒸馏水中进行合成中间产物,主要是为了提高硼酸在溶剂中的溶解度;由于锂盐在水中具有不稳定性,第二步在乙腈中进行反应合成锂盐。这样既提高了反应的效率,又使得合成的锂盐纯度较高。通过红外分析、核磁分析和XRD分析确定合成锂盐的结构,结果表征显示其合成的三种锂盐均具备相应的特征;然后通过热稳定性能和电化学性能测试,检验合成的锂盐能否在正常的电池中使用,测试结果表明,合成的三种锂盐在100℃以下均不会发生热损失,在25℃～70℃条件下电导率的范围在5.2 m S/cm～12.07 m S/cm。然后将合成的三种锂盐掺杂在含BaTiO3填料的PEO和TPU的体系中合成固态聚合物电解质,为了实验的可对比性,引入了一组含商用锂盐LiBF4的固态聚合物电解质,对照分析合成的三种锂盐能否在电池中使用,并探讨四种锂盐体系的固态聚合物电解质的各项性能。通过一系列表征结果显示,不含较大阴离子半径的LiBF4的固态聚合物电解质其形貌出现了结晶聚合物的堆积,而合成的三种锂盐形貌均较为平整,LiBF4体系的电解质在应力-应变实验测试中拉伸强度最低,弹性势能最差;而具备较大阴离子半径和两边配位离子不同的LiBDMB体系的电解质其力学性能、电化学性能和电池性能均最优异。最后选取第二组实验中性能较好的LiBDMB锂盐在含LLZO和PEO的固态聚合物电解质中进行对比分析,研究LiBDMB锂盐在固态聚合物电解质的最佳含量。实验中设置LiBDMB锂盐在固态聚合物电解质中质量分数分别为0%、5%、10%、15%、20%和25%。通过一系列表征显示,20 wt%和25 wt%的固态聚合物电解质X-多晶衍射的特征峰最低,DSC的熔融峰最小,力学性能也表现最为突出。但从不同含量的固态聚合电解质其形貌结构来看,20 wt%的固态聚合物电解质分布较为规范,孔径较多并呈三维结构;此外,其锂离子电导率也表现最好,并通过将这一体系的固态聚合物电解质组装成电池进行测试发现,在0.2 C倍率下,该电池的充电比容量达到了181 m Ah/g,放电比容量达到了169 m Ah/g,库伦效率达到了93%,在300次循环中,其放电比容量还能保持在155 m Ah/g以上,而且通过500次循环后,其电池容量下降趋势较为平缓。