交通基础设施投资作为国民经济发展的先行资本，它与经济增长之间有着不可分割的紧密联系。从某种意义上讲，一个国家或地区的交通发展程度，决定了该国家或地区经济、社会发展的程度。由于交通基础设施是一种社会公共产品，具有很强的外部性，因此长期以来一直主要由政府部门提供，是政府部门调控经济的重要手段之一。不同的历史时期，交通基础设施对经济增长的影响不一样。在经济起飞阶段，交通基础设施是实现经济增长的前提条件;而在经济处于高速发展阶段，交通基础设施对经济增长的影响会变得十分复杂，可能会出现“马太效应”或“Braess诡异”现象（即交通基础设施投资有可能会促进经济增长，也有可能会产生相反的结果）。对于我国来讲，正处于经济转型、高速发展时期，而全面、系统地研究交通基础设施投资与经济增长之间的内在关系，这对于我国合理地制定交通发展战略规划及管理决策，实现与经济协调发展具有十分重要的现实意义。　　在对现有文献梳理的基础上，运用经济学理论、系统科学理论、协调发展理论等相关理论对交通基础设施投资与经济增长之间的内在关系进行了较为深入的研究，围绕“交通基础设施投资与经济增长的动态效应及协调发展”这个研究主题，按照“交通基础设施投资与经济增长之间存在怎样的关系——交通基础设施投资对经济增长能够产生多大的影响——两者之间何谓协调，如何协调——未来交通基础设施投资需求如何”展开论文的研究。　　首先，利用经济学相关理论，从研究交通基础设施投资与经济增长相互影响机制入手，分析了交通基础设施投资的“乘数效应”、“空间溢出效应”以及经济增长对交通基础设施的“反馈效应”，构建了交通基础设施投资与经济增长互动关系的理论分析框架。　　其次，在定性分析交通基础设施投资与经济增长互动关系的基础上，从多维因素共同作用的角度，构建了包括交通基础设施投资在内的多种影响经济增长因素在内的经济增长理论基础模型。选取1978-2010年的数据，利用较为前沿的现代计量方法对交通基础设施投资与经济增长的内在逻辑关系进行了动态分析。并且，利用状态空间模型对C-D生产函数进行改良，构建了交通基础设施投资对经济增长贡献的动态测度模型。研究结果表明，从长期来看，交通基础设施投资与经济增长仍然保持一种正向的、长期稳定的均衡关系，即GDP每增加1％，交通基础设施投资将增加0.1987％。交通基础设施投资对经济增长的作用持久而逐渐增强，可以考虑视为经济增长的内生变量;从短期来看，两者之间仍然是单向的因果关系，即交通基础设施投资不是经济增长的Granger原因，交通基础设施投资只是促进经济增长的必要条件，在很大程度上体现了经济增长的复杂性，交通基础设施投资只是经济增长的一个重要影响因素。此外，在其他经济因素影响下，交通基础设施投资对经济增长的贡献率相对较小，在-0.296-0.216之间波动，有明显的滞后效应和累积的释放现象。交通基础设施投资对经济增长的作用存在突变点，说明交通基础设施投资与经济增长不是简单的相关关系。　　再次，从系统科学角度，进一步深入地研究了两者之间的协调关系。利用自组织理论，阐明了交通基础设施投资与经济增长系统的形成、特征及动态演化规律;基于协调、可持续发展理念，对交通基础设施投资与经济增长协调发展的内涵、模式及特点进行了分析，同时较为深入地研究了影响这两个系统协调演化的内因与外因，建立了较为完善的交通基础设施投资与经济增长系统协调发展的系统分析理论基础框架。并在此基础上，结合理论分析法、文献频度统计与专家咨询情况，从交通基础设施投资系统的规模、水平、发展与经济增长系统的规模、结构、效益三个方面构建了交通基础设施投资与经济增长系统协调发展评价指标体系，运用系统综合发展水平、静态协调度与动态协调度评价模型以及主成分分析方法对我国1978-2010年间交通基础设施投资与经济增长系统之间的协调发展状况进行了评价，得出了我国交通基础设施投资与经济增长系统静态、动态协调发展状况以及静态协调发展等级中交通基础设施投资与经济增长的发展关系。总体来看，在这个历史阶段，交通基础设施投资与经济增长基本处于协调发展状态，但由于世界经济全球化带来的影响，使得协调度呈现波动性。并且，从中得出一个规律:当交通基础设施投资年均增长率低于、接近或略高于经济增长年均增长率时，两者处于不协调或基本不协调状态;当交通基础设施投资年均增长率是经济增长年均增长率2倍以上时，两者处于基本协调或协调状态。　　最后，从交通基础设施投资与经济增长系统协调发展的角度，利用BP神经网络，构建了基于交通基础设施投资与经济增长复合系统下交通基础设施投资需求预测模型。根据1978-2010年相关影响因素的数据，对未来10年我国的交通基础设施投资需求情况进行了预测。预测结果表明，我国在未来10年交通基础设施投资额年均增长率将达到7.2％，年均投资额将达到9948.2（以1978=100为基期）亿元。依据我国经济“十二五”规划发展预期，GDP将年均增长7％计算，未来10年交通基础设施投资与经济增长将处于基本不协调或不协调状态，我国应该继续实施“适度超前”的交通基础设施发展战略。