20世纪下半叶以来，最为引人瞩目的国际经济现象之一就是，国际产业在区域之间的次第转移、在某些特定区域的聚集与扩散以及由此引发的区域经济的次第发展。在全球化的条件下，我国许多区域的经济发展正面临着较大的国内外竞争压力，各个地区如何根据国内外经济形势的变化和要求，结合本地实际经济发展状况，积极营造条件吸引外部的产业移入、增强本地产业集群竞争力、防止本地产业对外扩散和转出，是各个区域经济发展的共同课题。本文力图揭示区际产业转移、区域产业集聚与区域经济发展的内在逻辑，建构产业转移的一般模型，并希望能对区域经济的发展起到一定的指导作用。 二次世界大战后，伴随着国际产业从美国到欧洲、日本、亚洲新兴国家的转移，国际产业在这些地区依次集聚和扩散，这些地区也相继经历了爆炸式的发展阶段。当前，国际产业已有向中国转移的动向。既有文献对于美国、日本等国的产业转移研究比较充分，但对于国际产业向中国的转移的研究甚少。笔者认为产业转移、产业集聚和区域经济发展的相关理论是本文研究的理论基础，本文第二章通过对产业集聚、产业转移与区域经济发展的相关理论回顾，梳理了产业集聚、产业转移与区域经济发展的内在逻辑关系。 产业转移的相关理论尚未形成体系，散见于区域经济学、发展经济学和国际经济学等经济学子学科中，作者力求将这些理论成体系地串联起来，展示给读者一个比较清晰的产业转移理论的发展脉络。为以后各章的分析进行了理论铺垫。对于产业集聚的研究，本文主要总结了关于产业集聚的形成机制、自增强机制和集聚劣势的相关理论。区域经济增长是经济繁荣和提高国民福利的前提，本部分主要介绍了经典的区域经济发展理论，并重点介绍了空间维度的区域经济发展理论。 笔者认为，产业集聚、产业转移与区域经济发展存在以下内在逻辑：产业集聚是产业转移的一个静态时点，产业移入并集聚取决于区域的既定资源禀赋优势，产业集聚会带来聚集租金进一步增强区域吸引力，进而促进区域经济良性循环发展。产业过度集聚会带来拥挤成本和聚集租金的耗散，区域的比较优势降低，产业由此扩散或转出，妨碍区域经济的持续发展。 本文第三章和第四章通过对中国自行车产业的集聚和转移及日系汽车产业在东亚地区的产业转移的案例分析，得出了纵向关联产业和网络关联产业在产业转移时的不同特点。自行车产业研究是笔者随课题组进行了历时三年多的跟踪调研成果，汽车产业则是笔者曾调研了中国和日本10家汽车整车厂商和数十家汽车零部件厂商并查阅了大量的企业内部资料的研究成果。笔者认为汽车产业和自行车产业在产业链条上各有特点，自行车产业的产业链条属于网络关联型，汽车产业的产业链条则属于纵向关联型，由此导致两个产业在产业转移时有着本质不同，自行车产业的产业转移主要取决于网络的关键结点(零部件企业)的区域定位，而汽车产业的产业转移主要取决于组装企业或称整车厂商的区域定位。当然，两者也不是一成不变的，产业发展阶段的不同、产品销售对象的不同都会对上述分析产生一定影响。 文章随后依据自行车产业和汽车产业的产业链条特点，提出纵向产业关联和网络产业关联是产业的两个端点类型，即当前所有产业，其组织方式要么是纵向产业关联，要么是网络产业关联，要么是两者的中间状态。归纳两个产业的特点，应能得出整个产业在产业转移上的相关特点。 笔者认为企业是产业集聚、产业转移与区域经济发展的微观主体。产业转移的表征是产业由某些国家或地区转移到另一些国家和地区，即产业的空间移动。而其实质是是企业在经济人理性驱动下自发“迁移”行为的叠加。本文第五章基于企业经济人理性和产业组织模式，提出了产业转移、产业集聚与区域经济发展的一般模式。然后，作者根据产业转移、产业集聚与区域经济发展的一般模式分析了产业转移对于产业自身、对于产业转出地和产业移入地的相关影响。 本文第六章作者做出本文结论，并根据产业转移、产业集聚与区域经济发展的一般模式，结合环渤海地区经济发展的状况，提出了环渤海地区今后经济发展的一些产业政策建议。