随着经济的高速发展,环境问题逐渐凸显出来。能源绿色转型作为未来发展的必然趋势,物流领域绿色低碳转型势在必行。众所周知,物流行业同时是碳排放和能源消耗的大户,在仓库、配送中心、港口、运输车辆、船舶飞机等基础设施上,能源消耗巨大,二氧化碳排放量超标。在此情况下,在走绿色低碳的可持续发展道路上,物流企业应该实施积极的企业环境行为,对物流服务进行绿色化改造,满足社会公众期望。事实上,物流服务供应商若进行积极的企业环境行为,实行绿色化服务,将会导致成本增加及压缩利润空间。基于此,本文以缓解物流企业环境行为成本的压力这一角度为切入点,采用Stackelberg博弈方法,构建了由物流服务供应商（FLSP）、物流服务集成平台（LSIP）组成的二级供应链模型,通过不同方案比较,讨论物流服务供应链关于提供绿色化服务的最优补贴策略问题。在该模型中,消费者可通过直销和经销两种销售渠道获得服务,因此本文进行了双渠道物流服务供应链（LSSC）的不同激励机制效果对比研究。在无政府补贴的情况下,本文比较了FLSP实施积极的企业环境行为前后物流服务价格、双渠道需求量、FLSP和LSIP收益以及供应链总收益的变化情况,发现积极性越高,对供应链产生的正向影响越大,但这一行为却不具有稳定性和持续性。为了达到供应链关于提高企业环境行为积极程度的长远目标,在此基础上本文接着讨论了政府不同主体补贴和不同渠道补贴两种方案对企业环境行为程度的影响。本文假设政府补贴不同参与主体以及补贴不同销售渠道共四种不同补贴方式。通过补贴参数的加入,对集中决策和分散决策下的企业环境行为积极性、物流服务价格、供应链参与主体及整体的收益进行比较分析。结果表明,集中决策结果均高于分散决策结果;政府补贴均可以激励FLSP提高企业环境行为积极性,且帮助FLSP和LSIP提高收益。同时,政府补贴FLSP机制下企业化境行为程度、供应链参与主体收益增加值均高于政府补贴LSIP机制;在政府补贴不同渠道机制下,根据政府补贴比例不同,对比结果也有相应变化。因此政府应根据具体情况采取合理的补贴机制以及相应的补贴比例系数。