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旋转密封是车辆传动系统中的关键部件,用来阻止液压油从旋转部件和静止部件的间隙泄漏,维持油压稳定。胀圈型密封环装配在轴的环槽中,通过油压作用紧贴衬套内圆柱面和环槽端面形成两对密封面。当前车辆传动装置不断向高速化、小型化方向发展,传动系统里的旋转密封部件的技术性能的要求也需不断提高。在这样的发展趋势下,容易出现密封面润滑条件恶化,密封对偶件难以达到预期的设计要求和使用寿命。改善胀圈型密封环与环槽端面间的接触状态,减小摩擦副间的摩擦系数是解决机械传动装置中油路旋转动密封环提前失效的重要手段之一。研究表明,表面织构作为改善摩擦副表面摩擦学特性已获得广泛应用。在狭窄环槽端面加工阵列织构,可以实现胀圈型密封环的减摩耐磨,提高胀圈型密封环的使用寿命,减少胀圈型密封环的更换次数。因此,开展轴槽端面织构设计和加工工艺理论和试验研究,对延长密封环的使用寿命、降低维护成本,以及提高传动装置的运行安全性和服役稳定性均具有十分重要的意义。本文面向高性能旋转密封对轴槽端面减摩耐磨织构的设计和加工需求开展研究工作。建立了考虑摩擦副间流固耦合作用的旋转动密封仿真模型,研究了PEEK材质与织构化38CrSi合金钢摩擦副间织构的减摩性能,阐明了织构几何特征和加工精度对减摩性能的影响规律。针对狭窄空间内表面织构的高精度加工难题,开发了可实现轴槽端面阵列织构形貌可控、高效加工的电化学加工夹具和装置,基于加工后的表面形貌特征,证明了轴槽端面阵列织构的减摩效果。本文主要研究内容和结论如下:(1)建立了考虑PEEK密封环与38CrSi合金钢所形成摩擦副间流固耦合作用的旋转动密封仿真模型。通过该仿真模型明确了实际工况下轴槽端面织构形貌参数最佳组合,为直径400μm、深度10μm、面积比20%的柱状微坑。另阐明了织构尺寸加工精度指标,直径、深度相对偏差分别为40μm、5μm,织构底部直径对结果影响不明显。(2)研究了织构化38CrSi合金钢与PEEK高分子所组成摩擦副间织构的减摩性能。开发了适应于试验盘表面阵列织构高效加工的电化学加工夹具和装置。实现了平均直径330μm、深度13μm尺寸均匀一致织构的加工,相对于无织构摩擦系数最大降低5%。(3)开发了可实现狭窄轴槽端面阵列织构特征形貌可控、高效加工的电化学加工夹具和装置。实现了平均直径300μm、深度10μm尺寸均匀一致织构的加工。与无织构的摩擦系数相比,实际获得织构最大降低17%,证明了轴槽端面织构较好的减摩效果。