本文以高强化柴油机的热力循环过程和热负荷特性为研究对象,使用BOOST软件对热力循环过程进行了计算仿真,分析了其热力循环和热负荷的特征参数,预测了设计指标的可行性,为高强化柴油机的设计提供了理论依据。通过对相同升功率的高强化柴油机和汽油机的热力循环过程进行计算和比对,分析了各自的热负荷特征差异,认为在高强化柴油机设计过程中可以借鉴高强化汽油机的某些设计特点。具体结论如下:1.从总换热量角度分析,文中相同升功率柴油机和汽油机的换热量比值在8:9左右。目前商用车汽油机升功率可以达到90KW/L左右,因此,可以通过借鉴相同升功率汽油机冷却系统某些特点,实现高强化柴油机较高的换热量。2.从热流密度角度分析,相同升功率柴油机和汽油机稳态热流密度分别为:442105 W/m2和414874 W/m2,柴油机稳态热流密度稍高,而瞬态热流密度峰值柴油机为汽油机的2倍。这种热流密度的差异需要在热负荷设计中着重考虑,是高强化柴油机热负荷设计中的重点。在借鉴高强化汽油机的冷却方案的同时,对高强化柴油机的火力面、鼻梁区等受热集中部分的热负荷状况进行分析优化。本文分析了冷却液温度对柴油机工作过程的影响,并论述了高温冷却可能带来的穴蚀和密封问题。仿真分析表明:提高冷却温度能够有效的降低发动机本身的体积,减少发动机的质量,提升发动机性能,实现发动机的更高的功率密度、更灵活的安装布置方案等。本文以高强化柴油机的冷却系统的设计为研究目的,针对缸内热力循环和传热过程、冷却系统总体布置方案,分析了热负荷设计指标和高温冷却方案的可行性,为高强化柴油机的设计提供参考依据。