交叉口作为城市道路的重要组成部分,如何有效利用其衔接交通的作用,直是进行交通研究的关注点之一。但研究大多关注于机动车交通流,对于行人交通流的研究相对较少。由于城市居民的出行需求日益增加,仅凭目前的交通运输基础设施已无法完全满足居民的出行需求,基础设施需要加快建设,同时也存在着现有交通设施利用率低、交通安全形式严峻、管理技术落后等问题。山地城市交通中行人、机动车混合使用有限的山地城市道路的交通现象仍将持续很长的一段时间,混合交通仍然是我国山地城市交通的主要特点。因此如何缓解道路交通行人与机动车之间的冲突,构建和谐交通环境,成为亟待解决的重要课题之一。重庆是典型的山地城市,笔者首先在对重庆市道路平面交叉口使用现状及行人交通特征调查的基础上,对山地城市道路交叉口行人交通特性进行研究,分析行人过街的行为特性,对交叉口交通拥挤和事故发生的主要原因及设计指标进行分析。总结重庆市道路交叉口现存的主要问题,造成平面交叉口交通拥挤和事故发生的主要因素以及交叉口设计要素对交叉口通行能力和安全性的影响。为交叉口立体空间设计和信号配时优化提供基础数据。通过重庆市典型交通调查的数据详细分析了行人交通流特性,包括分析速度特性和流量特性,介绍了常用的行人交通流参数关系模型,建立了行人过街安全心理距离模型。本文详细分析了交叉口人行横道处行人流与机动车流之间的冲突现象。在此基础上,提出了交叉口行人信号配时方法,包括配时方案设计以及配时参数确定。本文选择了韦布尔分布对机动车流的到达规律进行描述,详细分析了行人选择不同穿行方式时的平均延误。最后,在分析实际行人交通的基础上,运用模拟方法验证了设置行人信号后的控制效果。建立了适用于重庆山地城市道路平面交叉口空间设计模型,研究成果可以为山地城市道路中的行人信号设计提供理论依据和实施方法。研究行人交通特性,对于完善行人交通流理论,减少行人交通事故,提高道路通行能力等有重要意义。本文的研究工作愿给交通研究和管理人员以参考和借鉴,对我国城市交通的改革和发展做出贡献。