道岔是列车实现转线和跨线运行的铁路设备,它的几何特点和结构特征是轨道结构的薄弱环节部分。处于车站位置的道岔,为同时满足正线和站线的行车需要及经济要求,常将道岔直股后连接无砟轨道,而曲股连接有砟轨道。在这种情况下,由于有砟轨道与无砟轨道的钢轨锁定轨温不同,有砟无砟轨道道床纵向阻力相差很大,道岔直曲股受力及变形将产生不对称的现象,对道岔的使用造成影响。为了保证无砟无缝道岔的安全使用,需要掌握道岔的受力和变形规律。本文建立了12号可动心轨无砟无缝道岔的有限元模型,选取合理的模型计算参数,计算了道岔各钢轨在有砟无砟不同锁定轨温工况下的纵向温度力和位移,并对计算结果进行分析。并研究了12号无砟无缝道岔纵向力与位移的各种因素的影响。得到结论：由于道岔直股连接为无砟轨道,曲股连接为有砟轨道,道岔呈现了不对称的受力情况。在无砟轨道钢轨锁定轨温一定时,直基本轨、直导轨和长心轨温度力基本不随锁定轨温差的变化而变化,曲基本轨、曲导轨和短心轨温度随锁定轨温差的变化而明显变化。并且随着有砟与无砟轨道钢轨锁定轨温相差越大,其不对称性越明显。在无砟轨道钢轨锁定轨温一定时,随着锁定轨温差增加,直曲尖轨的跟端位移差值及两翼轨在心轨第一牵引点处的相对位移增加,锁定轨温差越大,对于道岔保持形状的对称越不利。建议在困难条件下,无砟无缝道岔曲股连接有砟轨道时有砟和无砟轨道的钢轨锁定轨温差可放宽至10℃。同时建议控制合适的扣件纵向阻力和间隔铁阻力来限制道岔的不对称位移。