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动力装置是车、船等交通运输工具的主要激振源,对其进行有效的振动隔离能够显著降低车船的振动水平。随着车船体结构轻薄化,动力装置安装基础的柔性特性越发明显,而动力装置的高速、大功率化使得隔振系统弹性耦合特性更加显著,导致隔振设计阶段的效果预测与工程实际误差偏大。本学位论文围绕动力装置与弹性基础的振动耦合特性,建立了动力装置弹性基础隔振系统动力学模型,以传递率与功率流为隔振效果评价指标,对比刚性基础结构模型,研究了隔振系统的耦合特性。针对工程中的动力装置隔振问题,首先建立了刚性基础隔振系统动力学模