【摘 要】
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微粒和NO_x是柴油机排放的主要污染物，受柴油机本身固有缺陷－“微粒-NO_x权衡曲线”(particulate-NO_x trade-off curve)限制，同时降低柴油机的微粒和NO_x排放难度较大。氢气是公认的内燃机理想能源，柴油机EGR掺氢燃烧不仅可以有效降低微粒和NO_x的排放量，而且可以提高经济性。本文在ZS195柴油机上分别进行了EGR、掺氢及EGR掺氢试验研究，在不同转速和负荷下
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微粒和NO_x是柴油机排放的主要污染物，受柴油机本身固有缺陷－“微粒-NO_x权衡曲线”(particulate-NO_x trade-off curve)限制，同时降低柴油机的微粒和NO_x排放难度较大。氢气是公认的内燃机理想能源，柴油机EGR掺氢燃烧不仅可以有效降低微粒和NO_x的排放量，而且可以提高经济性。本文在ZS195柴油机上分别进行了EGR、掺氢及EGR掺氢试验研究，在不同转速和负荷下分析比较了不同EGR率和掺氢率对发动机的排放和经济性影响。结果表明：柴油机掺氢燃烧可以不
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