汽车业一直是我国的支柱产业,加入WTO后,我国汽车工业已经进入加速发展阶段。随着产能的日益增长,由于销售能力和服务水平并未达到同幅度增长,2004年我国的汽车产业盈利能力反而有所下降。汽车业面临的最大问题已经转变为如何获得更高的投资回报率。同时,布局分散、生产混乱、质量低下、技术落后、销售环节和后续的服务领域力量薄弱等更是制约我国汽车产业更进一步的关键所在。特别是在我国加入WTO后,汽车业如何充分合理的利用现有资源,走规模经济发展之路,与国际接轨以适应全球经济一体化的要求已成为有识之士的共识。 在整个全球汽车大市场上,金融服务业已是汽车产业链中最具价值和活力的一环,汽车金融也成为日益受到各方关注的热点。从西方国家汽车工业的发展历史看,正是金融服务使汽车由“奢侈品”变成大众化的交通工具,从而推动了整个汽车产业的大发展。恰逢此时,经国务院批准,中国银行业监督管理委员会于2003年10月3日颁布了《汽车金融公司管理办法》。该办法的实施是我国履行加入世界贸易组织有关承诺,规范汽车消费信贷业务管理的重要举措。虽然目前国内的汽车金融市场不成熟,但必将给中国的汽车产业带来新气象。 汽车产业是受规模经济影响最深的少数几个工业部门之一,区域性汽车产业集约化一直放在战略高度被许多专家学者注目。本文试图根据当前我国汽车产业集约化发展的趋势,在借鉴国外先进经验基础上,结合我国具体实际情况,将汽车金融的概念引入到汽车产业发展战略之中。在未来一个时期里,随着汽车金融业的不断完善和壮大,通过资本市场的干预,逐步实现汽车产业的集约化,以期达到整合资源,优化行业内企业结构的目的。本选题涉及到的产业集约化理论、产业组织结构及其优化等具有相当深度的理论体系,又实时的结合当今政策和市场形势,在借鉴国外经验的基础上,结合我国的具体国情,对专业汽车金融公司的设立及需要完善的配套措施提出一些建议。