目前,随着我国国民经济的迅速发展,国内公路建设已达到空前的繁荣。可是路基压实度的检测水平却限制了交通事业的发展。现有的压实度检测方法或者精度不够,或者费时费力,远远满足不了快速无损检测的要求。所以我们提出了利用直达剪切波检测路基干密度的直达波法。这种方法主要是利用同一种土剪切波波速与土的干密度的相关性来建立一种经验公式,在实际应用中根据此公式将很容易就可以测得的指标--剪切波波速代入,即可求得土的干密度,进而计算得出土的压实度。通过波动勘测的理论基础以及土的压实机理,本论文分析了影响横波传播速度的因素并将它们归结为土的种类和土的干密度两个。从各国的压实标准总结得出我国的压实标准存在不合理之处,并提出了改进意见。直达波法采用叩板法来激发剪切波,这样根据测得的剪切波波速只能求出路基表层土的干密度。为了论证路基表层土压实度可以代表本层的压实度,本论文参考实际试验中的情况采用分光轮压路机滚动、振动压路机两种状态计算了路基的应力,最终得出的结论路基变形随深度改变不大,路基表层压实度可以代表本层的压实度。对含砂低液限粘土、含砂低液限粉土与低液限粘土三种土样采用重型击实试验的方法进行了土的干密度与直达剪切波速的对比试验。然后利用测得的数据应用matlab语言编制程序应用ρ=a+bv,ρ=a+blgV,ρ=ae^hv,ρ=aV^b四种常用的曲线模型进行回归分析并绘制曲线,按照相关系数选择最合适的曲线模型,三种土样分别为ρ=0. 2025V^{0. 3699} ,ρ=0. 7660+0. 0020V,ρ=1. 3288e^{0. 0009v}。最后应用“振三压三”的压实方法对所得模型进行验证,将按照模型用剪切波速算得的数据与灌砂法所得数据相比较,发现误差在容许范围内。