近年来,高速铁路的蓬勃快速发展为铁路运输事业带来了新的活力和新的机遇。无砟轨道结构由于采用了自身稳定性较好的混凝土或沥青道床板和水硬性支承层代替碎石道砟道床来传递行车荷载,在高速条件下,其线路的稳定性和耐久性具有明显优势。土质路基在高速列车的长期循环荷载下不可避免会发生沉降变形,不但制约着列车运行速度的提升,还会对车辆的舒适度和平稳性有很大影响,而且产生的动力附加作用对轨道结构有很大的影响。无砟轨道结构几何调整能力有限,路基沉降变形较大,超过扣件调整能力后,就需要花费高昂的代价去处理。因此,研究路基不均匀沉降对车辆和轨道结构的影响对保证行车舒适性和安全性以及无砟轨道结构的平顺性和耐久性都具有重要意义。本文以京沪高速铁路作为研究对象,针对路基上CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道,借助计算机有限元软件ABAQUS,建立了高速列车-无砟轨道-路基三维有限元动力学模型,分析路基发生不均匀沉降时,列车通过不均匀沉降路基地段时,无砟轨道结构各结构层的动力响应。研究表明：当车辆通过有路基不均匀沉降的路段时,路基沉降最大值上方位置为无砟轨道结构不利位置。路基沉降对上部结构产生的不利影响随着沉降幅值的增大而不同程度的呈现增大趋势,不利于轨道结构的稳定性和耐久性,同时行车舒适性也会受到影响。在相同的路基沉降工况下,随着车辆运行速度的增加,车辆及无砟轨道的动力响应增加,无砟轨道路基沉降限值的控制与列车速度有关。根据评价指标得到在不同的沉降工况,不同的行车速度下,车体垂向加速度和支承层纵向拉应力为沉降限值控制因素。针对不同的速度,提出无砟轨道路基沉降限值建议值。为消除无砟轨道路基不均匀沉降带来的不利影响,提出路基不均匀沉降处理措施。本文所得到的结论可为无砟轨道结构的设计,维修及路基的处理提供参考,以保障无砟轨道的平顺性和耐久性以及行车的舒适性和安全性。