为推动国内经济高质量发展和生态文明建设,我国提出了碳达峰、碳中和目标。对于汽车行业而言,面临的是日益严苛的排放法规。行业共识认为降低汽车的气动阻力是一种可有效减少燃油消耗,提升燃油经济性的措施。汽车外造型的风阻性能优化一般可以分为三个阶段,分别是CAS面、A面、整车。其中CAS面是造型开发的初始阶段,对造型的风格起着决定性作用。工程实践中,对CAS面模型的优化,通常采用传统的迭代优化,不仅耗时耗力,而且存在为了满足风阻性能要求,对车身一些部位改动较大,牺牲原有的造型风格。此外,在工程实践中发现在CAS面模型上没有减阻效果的方案,加载在整车模型上却表现有效果,这种差异足以影响工程师对有效方案的判断。本文基于上述存在的问题,结合已有项目开发经验,通过CFD（计算流体力学）的方法对某型SUV进行气动减阻效果分析,主要研究内容如下:（1）通过对该型SUV的CAS面模型进行CFD仿真分析,选取9个优化部位,利用P＿B试验设计探究各部位对气动阻力系数影响的显著性,筛选出对气动阻力系数影响较小的A类变量和对气动阻力系数影响较大的B类变量。（2）对于B类变量,基于自动计算流程平台,结合DOE采样方法建立Kriging代理模型,利用多岛遗传算法,以气动阻力系数最低,对原始造型改动较小为优化目标进行寻优,结果表明仅对两个部位进行小幅度改动,便有8个Count的减阻,优化值与仿真值误差为0.35%,充分说明了该套方法的有效性与准确性。（3）基于该型SUV的整车底盘架构,搭建该型SUV的整车模型,并引入AGS（主动进气格栅）。通过对比有无AGS整车模型的CFD计算结果,从气流流动层面分析两者气动阻力系数产生差异的原因,研究AGS对气动减阻的特殊贡献。其次也对比了CAS面模型与AGS整车模型的CFD计算结果,探究两者模型在车身外表面一致的情况下,发动机舱和底盘系统对气动阻力的影响。（4）对A类变量中的各参数变量选取高、中、低三个水平,计算得出同一方案下,在CAS面模型和AGS整车模型上的气动阻力系数。依据计算结果,进行对比分析,分别研究了同一方案在CAS面模型和AGS整车模型上,产生减阻效果异同的原因,为实际工程开发提供参考。本文对某型SUV进行气动减阻研究,首先采用P＿B试验设计,来筛选对气动阻力系数影响较大的变量,基于该类变量结合所搭建的自动计算流程平台,构建代理模型,并用算法对其进行寻优的这套方法。结果表明使用该套方法不仅可以大幅度提高优化效率,而且在获得较低气动阻力系数的同时,可以最大程度上保留原始造型风格。为之后CAS面阶段的风阻性能优化提供较高的工程借鉴意义。其次通过对比分析同一方案在CAS面模型和AGS整车模型上表现的异同,其结果可为后续风阻性能的工程开发提供有益参考。