小偏置碰撞是道路交通事故的重要形式之一。因小偏置碰撞事故导致的乘员死亡约占正面道路交通事故中乘员死亡总数的四分之一,严重损害了人民生命财产安全。为有效降低甚至避免乘员在小偏置碰撞中遭受严重损伤的可能,迫切需要根据小偏置碰撞机理,设计车体抗撞性的优化方案。本文主要研究目的是以某乘用车为研究对象,分析导致其小偏置碰撞结构耐撞性存在不足的原因,分别从能量法和侧向位移导向法两个角度,研究并建立乘用车小偏置碰撞结构耐撞性的优化方法。本文建立了该车型小偏置碰撞有限元模型,并进行了实验验证;分析了目标车型在小偏置碰撞条件下的运动学和动力学响应;确定了目标车型的小偏置碰撞结构耐撞性评级;研究了目标车型的小偏置碰撞模型的简化;分别基于优化碰撞能量分配和增加侧向位移导向结构的方法对目标车型小偏置碰撞结构耐撞性进行了优化,并探讨了优化方案对正面全宽和40%偏置碰撞造成的影响。首先,基于某乘用车有限元模型建立了小偏置碰撞仿真模型。参照小偏置碰撞结构耐撞性考察规范对仿真模型的结构耐撞性进行分析,为目标车型的小偏置碰撞结构耐撞性优化提供理论基础和依据。随后,为了提高优化仿真效率,本文进行了小偏置碰撞详细模型简化的研究。在简化模型的基础上,基于碰撞能量管理的原则,通过优化设计车体前端碰撞吸能结构,结合转向和悬架系统安全性设计以及提高乘员舱刚度的方法对目标车型的小偏置碰撞结构耐撞性进行改进,以满足目标车型小偏置碰撞吸能量的要求。此外,基于增加车体侧向位移、减少乘员舱冲击的原则,设计了一种侧向位移导向结构。采用正交试验法,对侧向位移导向结构的性能参数进行匹配,研究了位移导向结构性能参数对结构耐撞性的影响。研究结果表明,适当匹配侧向位移导向结构参数可以有效提高小偏置碰撞结构耐撞性。最后,在小偏置碰撞模型的基础上,建立了优化前后整车的正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%偏置碰撞有限元模型并进行仿真计算,对优化前后车身的整车运动姿态、整车加速度、转向管柱侵入量、前门框变形量以及防火墙侵入量进行对比;研究了不同优化方案对正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%偏置碰撞安全性造成的影响。