发动机是汽车的动力源,也是造成整车振动的最主要的原因之一。如果发动机震动得不到很好的控制,将会使车身以及其他零部件产生强烈的振动和噪声,同时还会严重影响汽车的操纵稳定性和平顺性,使乘员感到不适,严重时甚至损坏发动机及其他零件,缩短汽车的使用寿命。因此,利用发动机悬置系统控制汽车振动已成为汽车行业的一个重要课题。本文以4G64发动机悬置系统为研究对象,对其隔振性能进行了分析和优化。主要的研究工作包括以下几个点:首先,在探究国内外汽车发动机悬置系统隔振发展的基础上,为了能使悬置系统最大化地实现支撑、限位和隔振,本文以隔振理论为基础,经分析计算得出4G64发动机悬置系统的固有频率范围为3.5Hz<f<16.5Hz。其次,利用C++语言对4G64动机悬置系统已知数据进行了前期处理,在ANSYS环境下对发动机及其悬置系统进行等效建模和模态分析,在有限空间,有限刚度范围内以尽可能减小主振动方向上的能量耦合为目标,优化计算出满足上述条件的最佳悬置位置和刚度。最后,经仿真分析结果表明主振动方向上的能量解耦都在80%以上,说明经过优化后的悬置系统大大减低了发动机主方向上的振动。并且整个振动系统的固有频率始终保持在合理的范围内,避开了激振频段。验证了本文利用发动机隔振理论与能量解耦方法计算的正确性,对4G64发动机悬置系统设计开发具有指导意义。