柴油低温预混合燃烧具有实现缸内均质混合气的潜力，能达到同时降低NOx和碳烟排放的目的，受到了越来越多学者的重视。良好匹配的燃料喷射策略以及采用EGR降低缸内燃烧温度，成为实现低温预混合燃烧不可或缺的手段。本文以一台重型电控高压共轨柴油机为对象，研究了EGR和喷油参数（喷油正时、预喷射、后喷射、喷油间隔角、喷油压力等）对低温预混合燃烧和传统燃烧模式的燃烧和排放特性的影响规律。进行了单次喷射策略下EGR、喷油正时和喷油压力对柴油机低温预混合燃烧模式的燃烧和排放影响的试验研究，并与传统柴油机燃烧模式下的结果进行了比较。结果表明：采用中等EGR率和推迟喷油正时相结合的方法可以实现低负荷下的低温预混合燃烧，缸内压力峰值显著下降，最大压力升高率下降，滞燃期明显增加，燃烧持续期缩短。低温预混合燃烧模式下，NOx和烟度可以明显改善，但CO和燃油消耗率会恶化。增加喷油压力可以增加低温燃烧预混合燃烧的比例，降低扩散燃烧的比例，使燃烧始点提前。滞燃期和燃烧持续期、CA50都随喷油压力的增加而减小，增加喷油压力可以同时改善烟度、CO排放和燃油消耗率。研究了多次喷射策略对低温燃烧性能的影响规律及进一步改善燃烧和排放的有效策略。结果表明：较大的预主喷间隔角和较小的预喷油量更有利于降低压力升高率，预喷射对NOx排放的影响不大，但会使烟度恶化。不管何种负荷下，较小的预主喷间隔角对HC和CO的恶化程度更小；低负荷下，较大的预喷油量对HC和CO的恶化程度更小，中高负荷下相反。预喷射对有效燃油耗率的影响不大。后喷射会使NOx轻微恶化，较小的主后喷间隔角和较大的后喷油量对改善烟度、CO和油耗的效果更好。采用两次预喷+后喷的策略可以显著降低烟度和CO排放，但NOx会有较小程度的恶化，油耗基本不变。