高速铁路因快速、舒适、准时、运输量大等优点在国内外得到了迅猛的发展。高速铁路桥梁占线比例大成为高速铁路的主要工程结构,其在抵御地震作用时,主要抗侧力构件桥墩的抗震性能的优劣至关重要。既有的国内外关于桥墩抗震性能的研究成果多针对于公路桥梁,对于低配筋的高速铁路圆端型桥墩的弹塑性地震响应分析研究甚少,而且成果零散,因此对高速铁路圆端型桥墩抗震性能进行研究,具有重要的理论意义与工程应用价值。本文的主要研究工作如下：首先,参考国内外研究现状,提出针对高速铁路圆端型实心桥墩模型的拟静力试验方案。在试件破坏形态、滞回曲线、骨架曲线的基础上,分析各参数(剪跨比、纵筋率、配箍率、轴压比)对试件承载力、刚度、延性、耗能等抗震性能指标的影响显著性及趋势。主要得出：极限荷载随着纵筋率的提高而增大,随着轴压比的增大而增大；位移延性系数随着纵筋率的提高而显著减小,随着轴压比的增大而减小,配箍率对其影响不显著；累积耗能随着纵筋率的提高而显著增大,随着轴压比的增大略微增大。其次,基于试验结果,利用相关软件,对试验数据进行多元非线性拟合。得出退化三线形骨架曲线恢复力模型,与试验骨架曲线对比分析,结果显示两者吻合较好,证实该简化模型是合理的。再结合拟合出的卸载刚度和再加载刚度公式,提出了合适的恢复力模型的滞回规则,为工程实际提供理论依据。最后,采用大型通用有限元软件ANSYS,对各试件进行非线性分析。得出计算结果与试验对比,两者吻合较好,验证了基于ANSYS软件平台模拟状态下的有限元计算的可行性与准确性。然后进行抗震参数分析,提出合理的配筋建议。