由于土地资源的有限性,单纯的以不断增加交通供给来满足日益增长的交通需求已经难以为继,城市交通发展模式面临转型变构的深刻调整。采取拥挤收费对城市交通需求进行管理是时下比较流行的方式,而目前对于深圳这种多中心布局城市采用通道拥挤收费更为合适。本文结合深圳市新一轮高快速路网优化调整规划,以优化高快速路网布局和解决未来高速取消收费后“收费+不收费”双路网体系缺失为目标,对HOT车道这种通道拥挤收费的方式在深圳市高快速路网布设的可行性进行研究,为缓解交通拥堵并提供高服务水平的快速通道提供了有效措施。首先,对国内外关于HOT车道的相关研究进行分析提炼,寻找适用于深圳市高快速路网的特性;同时探寻车辆车道选择的理论依据。其次,通过分析HOT车道在新一轮高快速路网规划中的总体布局原则,结合远景交通走廊需求预测分析和HOT潜在服务对象大数据分析,确定HOT车道在深圳市新一轮高快速路网规划中的总体布局方案。再次,以研究驾驶员不同费率下的车道选择行为目标,设计了 HOT车道与普通平行车道之间的车道选择调查问卷,调查驾驶者在不同收费费率下对于HOT车道的接受程度和驶入意愿情况,并应用非集计理论,基于logit模型并将收入水平引入效用函数,构建了收费费率价值模型,以此为依据确定不同收入群体在不同费率下HOT车道的选择概率。最后,基于上述车道选择模型并结合HOT车道总体布局方案,应用Transcad软件建立全市宏观交通模型,以评估不同费率下交通运行效果,从不同费率方案下的路网整体运行状况(饱和度、速度、等时线)、公平性、资金可行性等方面建立综合评价指标体系,应用综合评价法评估HOT车道不同费率下方案可行性,最终量化确定中收费方案(0.6～1.0元/km)为实行HOT车道的最佳收费方案。