随着国民生活品质的不断提升,人们对汽车的舒适性要求也越来越高。汽车噪声是影响汽车舒适性的主要因素之一,排气噪声作为汽车噪声的主要噪声源已被各汽车企业作为主要优化对象,改善汽车排气系统噪声对于提升整车NVH性能、提高汽车的舒适性有着重要意义。某车型乘用车在加速时排气系统噪声对车内噪声影响过大,影响车内驾乘人员的舒适性。针对该问题,本文拟通过对该车进行试验分析查找排气噪声过大原因,然后据此采用CAE技术对排气系统进行分析优化来改善排气系统噪声.首先,分析排气噪声产生机理,根据激励源→传递路径→响应的分析方法,对排气系统进行了模态试验和对整车进行了加速试验。结合排气系统振动模态阶次频率、振型和加速工况下车内噪声、排气尾口噪声声压级曲线,排除了排气系统模态频率共振问题,将车内噪声过大的原因归结为排气系统气流再生噪声。其次,建立了排气系统模型,运用GT-POWER软件搭建发动机一维仿真模型,验证了排气模型的准确性。然后建立传递损失模型对排气主消声器进行传递损失分析,发现排气主消声器在900Hz以上频段的消声性能较差,明确了问题的研究方向,也为后续优化提供了对比依据。再次,利用FLUENT软件对排气模型进行三维流场仿真,通过对排气主消声器的速度场、压力场、温度场、流线场和湍动能场的分析,发现造成气流再生噪声的主要因素为消声器内插管和出口管直径过小,导致气流在管口处出现较大湍流、管内气流与管壁摩擦较剧烈和穿孔处出现气流喷注等问题。最后,通过气流再生噪声产生机理和消声器消声机理对排气主消声器进行优化,对内插管和出口管直径分别提出三种优化方案,并对各方案分别进行传递损失仿真分析,对比各方案的传递损失曲线,选择了内插管直径为34mm、出口管直径52mm为最终优化方案。通过GT-POWER采集优化后排气尾口噪声数据,对比优化前排气尾口处噪声降低较明显,且排气压力损失较小。最终经过试验验证,证明改进后排气消声器对车内噪声有明显降低,说明了优化方案的可行性,为解决工程应用中的排气系统气流再生噪声问题提供相应参考。