摘要：伴随着我国城市轨道交通的大力发展,高架轨道交通作为城市轨道交通的一部分同样发展迅速,其带来的振动及环境问题也愈发受到重视。本文以南京地铁一号线某区间列车运行时出现垂向振动异常为工程背景,对高架轨道交通引起的车桥振动及控制措施进行了研究。本文采用理论分析、数值模拟分析、试验验证相结合的研究方法,对桥梁结构及车辆的振动状态进行了全面的分析。本文在对列车车辆自振频率的识别中,推导了考虑相邻车辆之间耦合作用的车辆方程,在车-线-桥动力耦合分析中计入了扣件刚度的影响。本文得到的主要结论有：(1)通过现场车辆自振测试试验及对列车车辆参数进行调整,得到了车辆的真实参数与自振频率,排除了车桥之间发生共振的可能。(2)综合对比了车辆通过等跨简支梁时所受到的等频激励与车辆自振频率之间的关系,给出了车辆发生共振的速度条件。(3)列车车速度提高,列车车体垂向振动显著增大；列车满载率提高,车辆的振动会有一定程度减小。(4)减振扣件的不同对于列车及桥梁结构振动的影响较大。尽管相关研究表明,DTVII2扣件相比于Ⅲ型减振器,对于环境振动的控制效果较差,但本文通过研究发现DTVII2扣件相比于Ⅲ型减振器,对于车辆及桥梁的振动控制却有更好的效果。理论与试验并举,本文最后通过现场试验,对列车运行时的振动情况进行了全面地实测,并利用实测结果验证了上述结论的正确性。