近年来，随着新技术革命及跨国公司的迅猛发展，全球经济日趋一体化，在一个国家的特殊经济区发展国际物流业的需求越来越迫切。中国为了适应全球化经济的发展，同时为了提高本国商品的综合竞争力，方便商品进出口，于1990年建立了第一个保税区，至今中国已经建立了上海外高桥、天津港、大连、福田、青岛等15个保税区，极大地促进了国际物流业的发展。　　 由于物流的内涵深化和外延扩大，国际物流作为物流的一种表现形式，日益得到各国政府和企业的重视和发展。同时，中国保税区作为内地对外开放的最高领域，在近十几年的发展过程中，取得了巨大的成就，但是跟国外的自由贸易区相比，还存在不少差距，这样阻碍了中国与其他各国间经济贸易交往的扩大和深化发展。然而由于保税区的独特优势和国际物流的特性，保税区具有发展国际物流的巨大潜力和必要。因此，如何有效地依托保税区发展国际物流，以拉动区域经济增长，是中国各保税区亟待解决的重大课题。正是出于这样的动因，本人选择中国保税区国际物流发展作为课题背景，研究保税区国际物流经济绩效。　　 本文围绕保税区国际物流的经济绩效做了一些理论和实证研究，并提出了相应的对策建议，希望为未来保税区国际物流的发展做参考，为政府决策提供一定的实践依据。具体分析如下:　　 1.从理论研究入手，对保税区和国际物流的基本理论作了较为系统的阐述，并从保税区在国际物流发展中的作用和国际物流发展对保税区的影响这两个方面，分析了保税区与国际物流发展的互动效应。　　 2.通过分析保税区国际物流的外部运行环境、内部运营现状、发展中存在的问题三个方面深入分析了保税区国际物流的发展现状。　　 3.首先简单介绍了青岛保税区的区位优势以及作为增长极的条件，其次分析了青岛保税区国际物流对母城经济增长的作用机理，最后探讨了青岛保税区国际物流对腹地经济的推动作用。　　 4.从产业带动及产业结构优化方面实证分析了青岛保税区国际物流对母城经济增长的带动作用。从经济总量、进出口贸易和社会收益三个方面就青岛保税区国际物流对腹地山东省经济的拉动效应进行了实证分析。　　 最后，通过对青岛保税区国际物流经济绩效进行实证分析，探讨了青岛保税区国际物流对区域经济的拉动作用，在此基础之上，结合保税区国际物流的发展现状，有针对性地提出了促进青岛保税区国际物流经济绩效的一些对策建议。