中韩两国是海上近邻，两国经贸关系在1992年建交后得到迅速发展，从而带动了中韩间海运市场的发展。从1990年到2000年的10年时间里，先后成立了7家合资船公司经营中韩间的10条客货班轮航线。虽然经历了1995年中韩空中航线的开通和1997年韩国金融危机的两次冲击，大部分公司仍取得了良好的经营业绩，客货班轮公司承运的集装箱占中韩航线的集装箱运输量的比例也呈上升趋势。然而未来的市场并不令人乐观，受中国加入WTO、南北韩走向和解统一、南北韩铁路贯通、集装箱班轮参与同一航线的竞争、中韩空中航线密度加大等诸多因素的影响，中韩航线的客货班轮公司将面临严峻的市场形势。 通过对青岛—仁川航线的经济效益分析可以发现客货班轮公司的主要收入来源于货运收入，客运收入只占小部分比例。由于客货船船价本身比同等规模的集装箱船船价要高出很多，同时由于船速高，燃油费用也比集装箱船高出很多，因而其经营成本要远高于集装箱船，无法与集装箱船进行价格竞争。而随着仁川港集装箱码头的开工建设集，装箱船的竞争已迫在眉睫。中国国内的一些企业和地方政府并没有清醒地认识到客货班轮公司所面临的激烈竞争和市场风险，纷纷要求开通到韩国的新的客货班轮航线。如果这些新的航线开设要求都能够得到批准，则必将造成运力过剩，各公司间低价竞争，企业经济效益下滑。 客货班轮公司面对激烈的市场竞争，必须加强管理，发展物流和电子商务等业务提高对客户的服务和工作效率；多元化投资分散经营风险：发展旅游事业增加客源：发挥行业协会的作用，团结一致，维护自身利益：开辟新航线，抢占市场先机：培养和使用人才增强竞争力；更新船舶，合理安排船期，保持客货班轮特有的快、准、频的竞争优势。只有通过上述举措，客货班轮公司才能在未来的市场竞争中立于不败之地。