近年来我国城市轨道交通发展迅猛,高架桥作为城市轨道交通的一种线路敷设方式,由于其工程造价低、施工速度快、适应线路线形能力强,在国内外城市轨道交通中发展很快。在高架区间桥梁建设实践中,除少数特殊控制节点外,大部分采用标准跨径桥梁。传统实践中,一般的中小跨径桥梁常采用的结构体系有简支梁、连续梁等形式。连续刚构是以连续梁为基础发展起来的墩梁固结体系,具有结构整体性好、抗震性能优、抗扭潜力大等特点,在国内得到了广泛的应用。本文重点研究一种改进的连续刚构：无支座预应力混凝土连续刚构。该桥型全桥不设支座,边墩与中墩均与主梁固结形成刚架结构。连续刚构桥墩的横桥向约束一般相对较弱,在横向不平衡荷载的条件下,桥梁易产生扭曲、变位。无支座连续刚构连续紧凑布置时,由于相邻两联刚构不共墩,并且桥上设置双线轨道,车辆自重产生的偏载在会车时两列车分别引起不同方向的梁体横移,加剧钢轨局部水平变形,降低列车走行安全性。因此需对此类结构的设计刚度、强度及温度跨长问题进行详细研究。本文针对广州地铁高架线采用的无支座单臂墩预应力混凝土连续刚构,进行了如下研究工作：(1)系统论述了无支座连续刚构,对传统连续刚构和无支座连续刚构进行了对比,提出该型式桥梁具有易维护、维养成本低、结构受力效率高、结构抗震性能优以及景观性佳等优点。并对无支座连续刚构应用现状进行了调研,此外对高架线桥上轨道结构进行了介绍。(2)针对无支座连续刚构桥墩横向刚度对桥上无缝线路影响的问题,提出城市轨道交通高架桥无砟轨道结构横向刚度评价标准,分别从桥梁系统和扣件系统两方面给出了相关横向刚度参数限值。(3)以广州地铁高架线采用的2-4×40m无支座单臂墩预应力混凝土连续刚构为工程背景,首先研究了桥上轨道结构建模参数对桥上无缝线路的影响,在此基础上,研究了桥墩横向刚度对桥上无缝线路的影响规律,进而提出桥墩设计要求及桥墩合理横向刚度。(4)以广州地铁高架线采用的4×40m无支座单臂墩预应力混凝土连续刚构为工程背景,在考虑温度荷载和制动力作用下,对连续刚构墩顶纵向位移、墩底弯矩及桥墩强度安全储备的变化规律进行了研究,并提出多跨无支座连续刚构温度跨度的选取方法和跨度设置建议。