随着斜拉桥使用年限的增加,斜拉桥在自然条件下累积损伤和由突发事故产生的损伤的损伤程度将越来越严重。斜拉索损伤的问题更加突出,其损伤将直接导致拉索索力和主梁挠度的变化,进而会对斜拉桥的安全运营产生影响。近些年来虽有很多学者对结构损伤试验模型进行了研究,但是由斜拉索损伤引起挠度变化的研究还很少。如上所述,论文进行了斜拉桥试验模型研究,为后期的斜拉桥模型试验研究做准备,进而验证理论分析的结果。首先本文参考了一般斜拉桥的特点及两个斜拉桥实例,设计了一座大众化的虚拟斜拉桥,并依据相似理论设计了所需要虚拟斜拉桥的试验模型,利用Midas civil分别建立空间有限元模型,并分别做了计算,将两者计算结果对比分析从而确定试验模型是合理的。其次,以试验模型的有限元模型为基准模型,分析了无拉索损伤时,不同车辆荷载作用对梁体挠度和索力变化的影响。最后,通过折减拉索面积的方法模拟拉索损伤,分析了单索或双索同时损伤11.1%、33.3%、55.6%、77.8%时,对梁体挠度和拉索索力变化的影响;又分析了单索或双索同时损伤11.1%、33.3%、55.6%、77.8%时,不同车辆荷载作用下对梁体挠度和索力变化的影响,并和无拉索损伤时对梁体挠度和索力变化的影响做了对比。经计算分析发现:随着车辆荷载作用位置不同,各索索力和各索对应的锚固点的挠度不同。当拉索损伤时,该拉索索力明显减小,且该索对应的主梁锚固点的挠度变化较为明显,随着拉索损伤程度的增大,挠度变化更为明显。车辆荷载对损伤的斜拉索的索力影响较小,但会导致损伤索与主梁锚固点的挠度变化增大,即车辆荷载作用时会放大损伤对梁体挠度变化的影响。