随着社会的发展,人类生活水平越来越高,物质和精神文明越来越发达,汽车已经不仅仅作为一个代步工具,俨然成为大多数家庭生活不可或缺的一部分。此外,不管是国外品牌还是自主品牌的汽车,客户在追求良好的动力、较低的油耗和较高的安全的同时,更进一步地要求汽车拥有优秀的的舒适性。制动时制动器产生的噪声也就成为了人们关注的焦点,市场投诉以及J.D.Power的调查显示,制动噪声问题是汽车用户最为关注的,也是最经常被客户投诉的问题之一。因此,各汽车研发机构及制造厂已经把制动噪声的机理研究、试验验证以及设计预防与仿真作为重点研究课题。按照产生制动噪声时的频率值,制动噪声可为低频噪声(10Hz～1k Hz)和中频噪声(1k Hz～4k Hz)高频噪声(4k Hz～20k Hz)。中高频制动噪声的产生,主要受制动器结构特性、环境影响、摩擦片材料影响,其中摩擦片材料影响贡献最大。在摩擦片配方的选择上,既要满足制动距离(摩擦系数)、磨损寿命、不生锈粘盘等要求,又要满足制动舒适性上的要求。因此,摩擦片配方的研究和应用,是制动噪声研究的基础。其次,台架匹配试验与实车工况存在一定差异,主要体现在台架无法完全模拟实车环境的温度、湿度以及行驶过程中制动器的沙尘和生锈情况。因此如何使台架试验尽可能多地复现实车噪声,也是一项长期研究的重要工作。再次,低频制动噪声则与悬架结构有关,台架试验的设备由于本身的振动、传感器的精度问题,无法探测到低频制动噪声,需要在实车上快速探测出对噪声贡献最大的零件,并通过有限元分析的方法,找出有效的解决方案。基于以上考虑,本文在具体车型开发过程中,以后制动器为研究对象,从如何选用成熟的摩擦片配方开始,首先通过摩擦片预选试验降低制动噪声风险,然后再通过台架噪声匹配和实车验证,在优化制动中高频噪声的同时对制动噪声台架试验方法进行了改善。针对moan低频噪声的出现,通过数据采集分析系统,对moan噪声的频率特性、振动等情况试验检测,并对试验数据进行对比和分析,找出振动最大零件,最后通过有限元分析,对试验结果模型标定和研究,得出了优化方向。