钢桁拱桥造型优美、承载力高、跨越能力大,越来越多的桥梁采用这种结构形式。南钦高铁三岸邕江特大桥主桥是孔跨布置为132m+276m+132m的连续下承式钢桁拱。本文从实际应用的角度对该桥钢桁拱梁的施工方案进行了研究:(1)钢桁拱总体架设方案通过分析钢桁拱施工存在技术难点,结合三岸邕江双线特大桥所处施工环境,制定出了在边跨处设置龙门式提梁吊机、临时支墩来辅助完成边跨钢梁的悬臂架设,中跨钢梁采用吊索塔架辅助悬臂架设,并采用边墩起顶落梁与邕江北岸钢梁纵移的方法合龙钢梁的总体架设方案。(2)边跨钢梁压重方案结合三岸邕江双线特大桥的技术特点,制定出了用边跨废弃的临时支墩的砼扩大基础作为主要的压重材料,并将压重块用钢绞线吊挂在桥面分配梁上的压重方案。并借鉴以往钢桁拱桥的施工经验,对压重块的起吊顺序进行了布置,确保钢梁结构受力稳定。(3)挂索施工方案对钢桁拱悬臂架设中吊索的挂设理论计算进行研究,通过考虑钢梁变形的影响,对斜拉桥挂索计算公式中的吊索两端几何距离L0进行修正,较好的解决了斜拉桥挂索计算公式应用于钢桁拱吊索挂设时出入较大的问题。(4)钢梁合龙方案用Midas软件对钢梁合龙工况进行了模拟,计算得出北岸钢梁的纵移值,并对钢梁合龙前后龙口的敏感性和系杆的合拢敏感性进行阐述。编制了细致的钢梁合龙施工工艺,为钢梁合龙提供坚实的理论支撑和技术保障。