先简支后刚构连续T梁桥作为一种类似于先简支后连续T梁桥的新型结构形式，具有先简支后连续T梁桥的大部分优点，同时在架梁时，可以不设或者少设临时支撑，减少了施工工艺上的一些麻烦。墩梁的固结，不仅改善了结构在水平荷载作用下的受力性能，而且利用高墩的柔性，可以使结构能适应预应力张拉、混凝土收缩徐变和温度所产生的位移，优化了结构的受力状况，目前已发展成为山区公路的主要桥型结构[44-46]，设计和施工完全参照先简支后连续T梁桥。但先简支后刚构连续T梁桥的部分桥墩是墩梁固结，结构受力体系与刚构桥以及连续梁桥有着本质的区别，结构成桥内力和活载作用的结构反应，必然不同于先简支后连续和先简支后刚构T梁桥，设计和施工都有一定的盲目性，因此有必要对这种新型结构形式进行分析。本文从对一座6跨1联的刚构连续T梁桥和连续T梁桥的整体分析入手，考虑不同的施工工艺对连续和刚构连续两种结构成桥主梁内力的影响，利用Midas civil软件，建立一次成桥和先简支后连续工艺下两种结构的四个有限元模型，分别对比各模型的成桥主梁内力，以及两种结构形式下的活载效应，探讨各种内力和效应的分布情况。由于先简支的原因，必将会有墩顶现浇连接段“合龙”的顺序问题，通过建立不同的“合龙”模型，探究其对成桥内力的影响，提出一种合理的“合龙”方式，使成桥内力分布达到最优状态。接着，采用BRanalysis软件，建立两种结构形式的空间有限元梁格模型，利用其独特影响面加载的计算功能，得到每片主梁和全桥主梁的设计内力值，通过一定的转换，得出两种桥梁结构的梁格法的荷载横向分布系数近似解，分析出汽车活载在各跨的横向分布情况。在偏心压力法的基础上，推导出考虑多个抗扭因素的横向分布系数计算公式；结合常规方法求解的简支梁桥横向分布系数，通过分析对比，针对宽跨比小于0.3的多梁式刚构连续窄的T梁桥[3,8,9]，得出常规方法在刚构连续梁桥中的适用情况。最后，在一实桥的成桥静载试验的基础上，对比分析梁格法和常规方法计算的横向分布系数在实际工程中的应用。