山区公路交通事故频发,尤其是弯道路段安全形势更为严峻,已引起社会的广泛关注。据统计显示,山区公路虽然事故数量占全国道路数量比例较少,但事故伤亡强度及经济损失最为严重。虽然自2004年交通部实施全国公路安全保障工程以来,山区公路安全状况不断改善,在客观上很大程度遏制了山区公路事故高发的态势,但由于影响我国道路完全的诸因素还没有发生根本性的改变,山区公路交通事故仍然存在伤亡惨重,重特大交通事故特别是群死群伤的特大恶性事故时有发生。以2011年为例,山区公路事故数量只占全国道路事故数量的11.85%。然而,全国道路每百起交通事故死亡29.6人,山区公路37人;全国道路每百起交通事故受伤112.6人,山区公路128人;全国道路每百起交通事故直接经济损失44.1万元,山区公路66.1万元,弯路路段交通事故数量占山区公路总事故数量的比例高达90.6%。上述统计数据表明,山区公路应作为我国公路安全保障的重点改善对象,尤其山区公路弯道路段应成为山区公路重点隐患整治地段,山区公路的交通安全隐患给经济发展、人民生活安全保障带来极大的影响。论文首先通过对弯道路段交通事故宏观统计资料进行分析,了解山区公路弯道路段事故严重程度及其变化规律,明确了弯道路段交通事故主要形态,并以此为依据确定微观分析的主要研究内容,通过对车辆在弯道路段行驶动力学分析,建立弯道路段道路参数、车辆构造参数—侧翻/侧滑临界速度模型,得出车辆在弯道路段失稳的作用机理和影响因素。其次通过选取五个典型不同半径的山区双车道公路弯道路段进行实验数据调查,获取了不同车型在不同半径、不同断面位置、不同行驶方向的行驶速度与轨迹数据,并以此为依据对车辆行驶速度和行驶轨迹特性进行分析,得出不同车型在弯道路段行驶的速度与轨迹分布与变化规律,建立了面向弯道速度管理需求的速度与线形指标之间的关系—运行速度特征值关系预测模型以及轨迹最大侧向偏移量与弯道路段线形指标、行车速度的关系模型。最后,针对我国在确定公路小半径曲线段限速值还没有成文规定以及可直接借鉴的有效经验的情况下,从速度管理的角度,对山区公路小半径曲线段提出建议限速值确定方法和限速保障措施,同时针对目前弯道路段碰撞事故比例依然高居不下情况,对山区公路弯道路段圆曲线加宽值提出了更加科学的设计建议与计算方法。