项目业务，比如，为客户创造复杂和独特的生产性资产是一些企业为了成功必须面对和克服的具体困难。在这些困难中尤其需要关注的是项目活动的间断性和相对于买方卖方在在合同谈判中的弱势地位。项目营销试图通过关系方法去克服这些困难，即让买方与卖方的关系实现由对抗到合作的的转变。重新评估企业能力和商业模式是实现这种转移方式的关键。与关系项目营销相关的两个概念已经吸引了大量的研究兴趣。一个是“沉睡的关系”，即项目代表了买方和卖方之间的持续参与而并非一次性出现一个空白分隔，当然它可以是持续的加强也可以是持续的减弱。另一个是“环境”:项目市场上一个相对稳定的演员，其相互关系不仅限于买方和卖方，而且活跃于充满隐形规则和企业行为特征的环境中。作为先驱者之一的英国和澳大利亚，他们的公共部门越来越多地采用了关系而不是事务项目采购方式，特别是有关公共基础设施的建立。尤其是，他们不仅日益依赖于特许经营型的协议，而且还帮助私人承包商投入更多到项目的设计以及持续资产经营的责任上。本文的目的是调查“沉睡的关系”和“环境”的概念是否适用于公共部门的项目业务，特别是他们如何协调融洽这样的公共和私营部门的伙伴关系，尤其是考虑到长期的公共和私营部门的互动对B.O.O.T（建设，拥有，营运及移交）计划的影响。爱丽丝泉-达尔文铁路，这座大型的澳大利亚引导建设项目将被作为一个案例进行研究分析。因此，本研究取得了以下结果:首先，公共和私营部门伙伴关系的特点日益非正式接触。至于承包商，过去的互动和过去的项目完成是显着的优势。这个因素可以缓解与间断的问题。然而，竞争的减少可能是不受欢迎的后果。至于这个例子中，合伙制保证交货及时，可预见的成本，并实现技术复杂的基础设施。利用私人资金实现这些令人钦佩的结果，尽管政府提供了部分资金。然而，承建商无法盈利经营铁路。这部分原因是由于过多的债务和利息支付。其他有问题的问题包括:政府拥有的公司与承包商打交道的行动是传统采购透明度较低。这降低了政府的问责制和以启用寻租和偏袒;委托承包商与半垄断服务的操作可能导致市场权力的过度集中;承包商经常联合起来中标，这种做法降低了竞争;最后，公共服务有时不能走向破产。这降低了市场纪律对低效承包商。