胀压成形工艺是指根据桥壳产品尺寸选用一定规格的无缝钢管,对端部进行缩径,中部液压胀形成形为预成形管坯,再进行整体充液压制得到桥壳制件。小型胀压成形汽车桥壳液压胀形所用管坯为薄壁细长管,具有中部胀形区长度长,外径小的特点,胀形时易出现胀形区管坯失稳、胀裂的问题。本文通过分析长径比参数对胀形成形的影响规律,得出胀形区长径比参数的合理取值范围,以提高胀形管坯成品率。针对小型胀压成形汽车桥壳液压胀形工艺,建立了管坯液压胀形力学模型,对管坯液压胀形过程进行了应力应变分析,分析了在轴向力作用下管坯胀形时易出现“三鼓形”的变形方式;给出了大长径比参数管坯两次液压胀形的工艺方案,使管坯第一次胀形时尽量减小胀形量,不失稳,胀形后胀形区长径比参数减小,使第二次胀形时能正确成形;以小型越野汽车B40L汽车桥壳液压胀形为例,给出了长径比参数分别为n1、n2的两次液压胀形工艺方案。在初始管坯为（?）133×4mm的长径比参数组合工艺方案下,建立了管坯两次液压胀形的数值模型进行了有限元模拟,得到了两次胀形的最优加载路径,分析了在最优加载路径下管坯两次胀形的成形过程和成形质量,验证了第二章理论分析的正确性。针对小型越野汽车B40L用薄壁细长管的两次液压胀形工艺,设计多组不同的胀形区长径比参数n1、n2的组合方式进行液压胀形数值模拟,分析不同胀形区长径比参数组合[n1 n2]对管坯成形的影响规律,通过对比管坯成形结果、变形状态、等效应力应变分布、壁厚及壁厚减薄率给出胀形区长径比参数n1、n2的合理取值范围。以小型越野汽车B40L用薄壁细长管液压胀形工艺为研究对象,设计试验方案,选取初始管坯规格分别为（?）133×4mm、（?）140×4mm的两种管坯在液压胀形专用液压机上进行两次液压胀形的1:1生产性试验,测量试验样件的壁厚分布并与模拟结果进行对比分析,验证了模拟分析得到的长径比参数组合取值范围的可靠性,进一步完善了小型汽车桥壳管件液压胀形的工艺技术。