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柴油机氧化催化器(Diesel Oxidation Catalyst,DOC)和颗粒物氧化催化器(Particulate Oxidation Catalyst,POC)组合是柴油机满足欧Ⅳ排放标准的重要后处理技术方案之一,目前已在国内外部分柴油机产品中得到应用。为了该技术进一步的推广应用提供理论数据,本文以高压共轨车用柴油机为基础,选取五种不同后处理器组合,结合HORIBA气体分析仪和AVL部分流采集系统,运用气相色谱—质谱联用技术(GC-MS),开展了不同特性的DOC和POC对柴油机常规污染物、非常规污染物影响规律的研究。研究结果表明:1.在稳态循环(ESC)和瞬态循环(ETC)下,发动机加装DOC+POC组合后,CO比排放量最大降低幅度分别为98%和97.1%,HC比排放量最大降低幅度分别为95.8%和94.2%,PM比排放量最大降低幅度分别为60.4%和65%,NOx比排放量降低幅度较小,均低于10%,整机达到国Ⅳ排放标准。2.在稳态工况下,发动机加装DOC+POC组合后,甲醛、乙醛和一氧化氮比排放量均明显降低。DOC催化活性越强,空速越低,DOC+POC组合对甲醛、乙醛和一氧化氮催化氧化效果就越好,最大降低幅度分别为82%、98%和62%。加装DOC+POC组合后,二氧化硫排放量也有不同程度的降低,DOC催化活性越强,空速越低,二氧化硫比排放量降低幅度就越大,DOC+POC组合抗硫能力就越差。3.发动机加装DOC+POC组合后,微粒中的可溶性有机物(SOF)及总多环芳香烃(PAHs)比排放量均明显降低。在ESC和ETC试验下,SOF最大降低幅度分别为75%和40%。DOC和POC的催化活性越强,空速越低,DOC+POC组合对总PAHs的催化氧化效果就越好,ESC和ETC试验下最大降低幅度分别为28%和55%。4.发动机加装DOC+POC组合后,2环、3环和4环芳香烃比排放量均降低,其中4环芳香烃降低幅度最大。DOC和POC的催化活性越强,空速越低,DOC+POC组合对4环芳香烃的催化氧化效果最好,ESC和ETC试验下,4环芳香烃最大降低幅度分别为61%和81%。