标志性隧道工程的兴建常常因为隧道规模、地质复杂程度、建设难度和施工机械化水平而著称。如新关角隧道为目前国内最长的铁路隧道而闻名;青藏线风火山隧道因海拔最高，建设难度大而闻名;秦岭隧道因国内第一座采用TBM机法施工，机械化水平高而著称等等。近些年，伴随着国民经济的发展，隧道工程又呈现出如下五个特点:城市地铁隧道逐渐增多;特长隧道多、隧线比不断增大;公路螺旋曲线隧道大量出现;高海拔（高纬度）隧道增多;高速铁路隧道开始出现。　　隧道工程建设虽然在勘测期间已经开展了一些地质调查和勘探工作，但是受技术条件、时间及费用等诸多因素限制，在勘测期间完全查清隧道洞周围的工程地质和水文地质条件是十分困难的。然而，在如此大规模的隧道兴建过程中，为了防御不良地质原因引发的各种安全隐患却是一个迫在眉睫需要解决的难题。故而在施工期间，隧道超前地质预报工作已经被作为一道施工工序纳入管理，但是就目前的超前地质预报水平而言还有进一步提升的空间，所以开展超前地质预报技术研究是很有必要的。　　为此，笔者查阅了大量资料[1-30]，参加了一系列技术交流会并和TSP仪器厂家商谈合作解决数据接口问题，结合十余年的地质预报从业经验开展了超前地质预报技术研究。本次研究工作先从提高采集的野外数据的性噪比着手，继而通过案例探讨了TSP反演软件中的拉冬变换，通过在可溶岩地区针对岩溶不同地质模型上的预报数据特征比对分析，提出了利用横波衰减特征可以提高岩溶预报准确率的结论，利用该特征并结合速度图和二维成果图，极大地提高了岩溶预报准确率。　　众所周知，各种物探方法各有其优缺点，采用综合物探弥补了单一物探方法的不足。本文结合《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设[2008]105号的相关规定，提出了综合预报中各种预报方法在不同地质条件下的配套组合模式，通过在已开工的成兰铁路、渝黔铁路、成贵铁路等长大干线铁路隧道超前地质预报中的应用，其效果明显，已很多次成功预报出各种不良地质体，为隧道施工减灾防灾发挥了很好的作用，值得在行业内推广。