随着我国基础设施建设规模的进一步扩大，铁路和公路建设不断向偏远、多山地区延伸，在这些地方修建的铁路和公路常常会遇到地形及地质复杂的隧道工程。隧道偏压就是在多山地区隧道施工和设计中经常会遇到的一个问题。而现行隧道设计规范只是给出了地形引起偏压的设计公式，因此对偏压隧道的变形破坏特征、偏压产生原因、以及施工过程控制进行研究具有重要的理论意义及工程应用价值。本文以合福铁路里山隧道工程为依托，采用理论分析、数值模拟、现场监控，围绕隧道偏压的产生原因、偏压隧道施工方案和安全性进行如下工作：(1)对隧道偏压的原因进行分析，并利用有限元对坡度一定覆盖厚度变化和覆盖厚度一定坡度变化两种情况进行了对比分析认为：在覆盖厚度一定的情况下，当坡面与水平面的夹角小于35°，地形引起的偏压差别不大，此时可以忽略，而当角度大于35°时，此时对两侧围岩应力和初期支护影响较大，需考虑偏压的影响；在坡面与水平面的夹角为45°情况下，当隧道的覆盖厚度大于60m时，覆盖厚度对隧道偏压的影响可以不用考虑，而小于60m时一般就要考虑偏压的影响。(2)结合岩体弹塑性基本理论和隧道施工过程的力学行为，根据有限元建模的基本思想，构建了隧道施工过程在Ansys中实现的模型。(3)针对里山隧道偏压段的地质情况，对拟给定的全断面法、台阶法、CRD法、双侧壁导坑法四种施工方法进行二维有限元模拟，比较了四种施工方法对围岩位移、应力、初期支护内力以及经济效益的影响，得出台阶法施工是比较合理的施工方案。(4)根据确定的施工方案，考虑不同的施工开挖进尺，对里山隧道偏压段进行了三维的有限元模拟，揭示了偏压隧道施工过程中围岩、支护结构在时间和空间上的力学响应规律。通过不同进尺比较，认为该隧道施工的合理开挖进尺为2m。(5)建立里山隧道的施工监控系统，对施工过程进行监控，并对监控数据进行分析认为隧道拱顶沉降量符合指数关系。同时对现场数据与有限元模拟的数据进行了分析比较，验证了有限元模拟的合理性。本文主要运用Ansys对偏压隧道的施工进行数值模拟分析，并运用现场监控数据对研究方法进行了验证，所得结论对偏压隧道的施工和设计具有一定的指导意义。