配气机构是发动机的重要组成部分。一台发动机的经济性能是否优越，工作是否可靠，噪声和振动能否控制在有限的范围，常常与其配气机构的设计有密切的关系。随着人们对发动机性能要求的提高，要求发动机在高转速、高输出功率工况条件下仍然能够平稳、可靠地工作，因而对其配气机构也提出了更高的要求。而整个配气机构是由配气凸轮驱动的，因此配气凸轮的设计尤为重要。本文以某发动机进气机构为研究对象，基于AVL EXCITE Timing Drive平台，对该进气机构的动力学特性进行了分析，结果表明该进气机构存在凸轮与导套间润滑不良、凸轮从动件飞脱、机构振动剧烈等问题。针对进气机构存在的上述问题，对凸轮型线进行了改进设计并适当加大了气门弹簧预紧力，改进后的进气机构振动明显减弱、凸轮与导套间的润滑状况大大改善，凸轮从动件飞脱的现象消除。本文主要研究工作如下：1）介绍了进气机构单质量及多质量模型的建模理论，应用AVL EXCITETiming Drive软件建立了进气机构单阀系多质量动力学模型和整个进气机构多质量动力学模型，并应用UG建模及有限元分析方法获得了进气机构各模型所需刚度参数。2）对进气机构进行了动力学分析计算，结果表明，气门最大加速度跃度超过了正常的范围，整个机构振动剧烈，凸轮从动件飞脱；凸轮处于边界润滑的区域较大，凸轮和导套之间的润滑不良，凸轮、导套磨损严重。3）对比分析了基于进气机构单阀系多质量动力学模型与考虑凸轮轴扭转变形的整个进气机构多质量动力学模型的差别。结果表明，整个进气机构模型的8个阀系的动力学特性与单阀系模型的计算结果存在较大差别。4）针对进气机构存在的问题，对凸轮型线进行了改进设计。设计了5组凸轮型线改进方案并进行进气机构动力学特性分析计算，结果表明，采用方案1和方案5的凸轮型线的进气机构振动大大减弱，且消除了凸轮从动件飞脱的现象；减小了凸轮的边界润滑区域，改善了凸轮和导套之间的润滑状况。