连续刚构桥是在连续梁桥和T型刚构桥基础上发展起来的一种墩梁固结的新型桥梁，既保持了连续梁无伸缩缝，行车平顺的优点，又保持了T型刚构桥不设支座，不需转换体系的优点，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，能满足特大跨径桥梁的受力要求，因此使其在现代大跨度桥梁结构中处于有利的竞争地位。为确保施工过程中结构的可靠性，桥梁成桥状态的线形以及受力情况符合设计要求，有必要对连续刚构桥的施工控制做更进一步的研究，本文结合邵怀高速曹垅大桥的施工，运用灰色预测控制方法，对大桥实进行施工控制。施工控制的结果表明，该桥成桥状态的线形和受力情况符合设计要求，保证了该桥施工过程中的结构安全，完全达到了施工控制的预期目的。但大跨预应力连续刚构桥局部复杂受力区域的应力控制仅仅用平面杆系有限元分析是不够的，因为这部分区域不符合平截面假定，平面杆系有限元分析不能反映结构真实的应力状态，有必要对局部区域进行空间有限元分析。结构内部各部分根据是否符合平截面假定可分为两类区域：非干扰区(B区)和干扰区(D区)，前者符合，而后者不符。由于连续刚构桥墩梁固结处及附近区域受力复杂，显然不是平面理论得到的应力状态能够反映出来的，即这部分区域属于D区范围，而且梁、墩截面的尺寸很大，使得节点附近的复杂受力区域范围较大，而现行相关规范对结构这部分复杂区域的受力分析及配筋设计并没有给出明确的规定，设计人员多凭经验进行处理，由此导致节点区域的配筋没有多少依据的密集配置，造成施工质量往往难以保证，而拉压杆模型是根据结构受力的主应力迹线，用钢筋拉杆、混凝土压杆与结点所构成的桁架模拟结构，抓住了结构的受力本质，受力概念明确，工程师易于掌握，所以它可以应用在所有钢筋混凝土结构中，尤其适用于混凝土结构的D区。本文以曹垅大桥为工程背景，分别利用平面杆系和空间有限元分析对大桥墩梁固结处及附近区域进行分区，经分析可知墩梁固结处及附近区域的主梁的D区范围为在距离双支薄壁墩中心线2倍的主梁梁高范围内，即包括O#和1#块。桥墩的D区为距离梁底以下l倍根部梁高的桥墩范围，即距离梁底5米以内的范围。然后利用空间有限元分析得出D区的应力迹线，进而对D区应用拉压杆模型法进行配筋设计，取得了良好的效果。