高速铁路大跨钢桁梁桥结构设计中，其桥面结构的设计，是一项重要内容。新建铁路福州至厦门线的闽江特大桥是一座(99+198+99)m的连续钢桁梁柔性拱桥。闽江桥通过支承在钢横梁上的槽形梁实现道碴桥面，槽形梁纵向设计成两跨一联，横向为两侧带翼板的“ш”形截面。全桥共18联槽形梁。槽形梁作为道碴桥面具有建筑高度低，降噪效果好，断面空间利用率高，外形美观，综合造价低等特点。本文以闽江桥为背景，进行了其桥面槽形梁的结构受力分析。主要做了以下几个方面的工作：①利用专用软件MIDAS建立了单片槽形梁的实体模型，详细探讨了单片槽形梁弹性支撑于地面时，其在自重，预应力，二期恒载以及活载作用下的变形，纵向正应力，剪力滞后效应，横向正应力，竖向正应力，以及水平剪应力的空间分布规律。②建立了槽形梁的空间梁格模型，并与实体模型进行了对比分析，验证了梁格模型具有较高的精度。进而将槽形梁的梁格模型应用于全桥结构分析，利用全桥整体模型，分析了槽形梁在自重、预应力、二期恒载以及活载作用下的变形及受力情况。③在全桥整体分析的结果中，发现槽形梁的拉应力超过了混凝土的容许应力，因此必须对槽形梁的受力进行优化。文中采用结构物调值的影响矩阵法，通过调整支座高度来改变槽形梁的支座反力，达到了优化槽形梁受力的目的，将槽形梁的拉应力值控制在了容许范围。