本文依托沈阳至海口国家高速公路开阳至阳江段改扩建工程,根据已有资料对旧路沥青路面的破损状况、行驶质量及养护历史等做出了相应的分析并结合实际情况对破损严重路面进行铣刨。由于区域发展的需求对开阳高速路路面进行扩宽处理,为响应高速公路绿色发展的理念,铣刨旧料经厂拌冷再生技术处理后应用在扩宽侧上基层。对铣刨后旧料以及新料进行性能试验,而后对其进行配合比设计以选出最优配合比,并通过沥青混合料的车辙、冻融劈裂及干缩性试验等研究了不同水泥掺量对乳化沥青混合料路用性能的影响。最后,结合实际工程对厂拌冷再生混合料的现场施工工艺及质量控制进行了分析。主要研究成果如下:(1)基于开阳高速公路改扩建现有路面状况,从经济环保、降低建设成本等角度出发,对路面废旧料处理采用乳化沥青厂拌冷再生技术。(2)沥青路面在铣刨的过程中对旧集料产生再生粉碎的影响,导致集料粒径变小,旧沥青混合料对级配的变异性对再生混合料的性能有很大影响。对旧沥青混合料进行变异性分析可以看出9.5mm和0.15mm～1.18mm部分是对变异性影响最大的贡献者。添加粒径在10mm～30mm范围内的粗骨料来改善骨料框架结构。(3)基于对铣刨旧料和新料大量试验结果,最终确定冷再生沥青混合料配合比为0mm～5mm(RAP1#):5mm～10mm(RAP2#):10mm～20mm(RAP3#):新料(10mm～30mm):矿料:乳化沥青:水泥=28:11:28:29:4:4:1.5。(4)乳化沥青冷再生混合料的路用性能随着水泥掺量的增加而逐渐增大,但由于水泥掺量过大易导致路面干缩开裂。综合考虑各项因素,最终选取水泥最佳掺量为1.5%。(5)选取开阳高速公路K3223+757～K3224+151左幅做为试验路段,对其进行乳化沥青冷再生混合料的摊铺、碾压、养护,并对施工质量进行了监测,结果表明各项指标均符合规范及设计要求。其中混合料从拌制到摊铺时间间隔在2小时以内路用性能才能达到规范要求。