公交停靠站是公共汽车交通系统的重要组成部分,公交停靠站的优化设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响居民的生活质量、道路交通的运行质量和城市的发展。多线路公交停靠站在大城市的公交系统中是十分常见的,虽然它们只是整个公交系统中的小节点,但却是公交系统实现其服务价值不可缺少的一环。本文将常规公交停靠站作为研究对象,从站址和站位两大方面对多线路公交停靠站的设置进行分析和研究。在公交停靠站的选址研究中,论文对设置在不同位置的公交停靠站进行了分析对比,采取理论和实际调查数据相结合的方法对交叉口上下游公交停靠站设置位置进行分析,得出各停靠站的最佳设置位置,在考虑交叉口影响的前提下以乘客总出行时间最小和社会总成本最小为目标建立优化选址模型计算出公交停靠站的最优间距,并得出不同等级公交线路的平均站距推荐值。对于公交停靠站的站位确定,采取了两种方法。第一种方法：从站位与公交停靠站通行能力之间的关系入手,利用公交停靠站通行能力计算站位；第二种方法：由于公交车辆的到达服从泊松分布,利用排队论方法计算满足高峰停靠需求的公交停靠站站位推荐值。多线路公交停靠站所容纳的线路数有上限约束,本文采用随机服务系统理论,主要以停靠站的通行能力为研究对象分析公交停靠站所能通行的线路数的上限建议值,对于一些站位过多的公交停靠站提出改进建议,主要讨论了设置辅站的措施,分析辅站的具体设置方法,给出不同站位最优辅站设置组合推荐值。以成都市为例,通过实际调查和相关资料收集,分析成都市公交停靠站建设存在的问题,分析对比二环路上一段路线公交停靠站的优化改造方案,运用通行能力法和排队论法判断调查典型站点站位是否满足现状需求,对需要改进的站点提出了优化方案,针对成都市公交停靠站建设存在的问题提出了一些改进建议,对成都市的公交规划具有一定的指导意义。