【摘 要】
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近年来随着城市的迅速发展,地铁已成为缓解交通拥堵的重要方式之一。合肥市地铁规划线路有11条,并于2016年开通运营第一条线路。本文以合肥地铁4、7号线长宁大道“T”形换乘车站深基坑工程为研究背景,采用现场监测与数值计算方法对该基坑工程在施工过程中的受力变形特性进行了分析,并对换乘节点处支撑结构方案进行了优化设计。主要的研究内容如下:(1)在长宁大道站基坑工程现场施工过程中,参与长宁大道站基坑施工现
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近年来随着城市的迅速发展,地铁已成为缓解交通拥堵的重要方式之一。合肥市地铁规划线路有11条,并于2016年开通运营第一条线路。本文以合肥地铁4、7号线长宁大道“T”形换乘车站深基坑工程为研究背景,采用现场监测与数值计算方法对该基坑工程在施工过程中的受力变形特性进行了分析,并对换乘节点处支撑结构方案进行了优化设计。主要的研究内容如下:(1)在长宁大道站基坑工程现场施工过程中,参与长宁大道站基坑施工现场监测,对基坑开挖过程各阶段监测数据进行了整理和分析,重点分析了不同施工阶段下长宁大道站基坑周边地表沉降、围护结构水平位移和内支撑轴力的变化情况。(2)利用Midas GTS/NX有限元软件,对长宁大道站基坑开挖和支护的全过程进行数值模拟研究。首先把现场监测结果与数值模拟计算结果进行对比分析,验证采用有限元数值模拟方法对长宁大道站基坑施工过程进行分析其结果是准确的,同时对该“T”形换乘站深基坑工程在动态开挖模拟过程中产生的地表沉降、围护桩水平位移、支撑轴力以及基坑坑底隆起的变化规律进行了分析与总结。(3)针对长宁大道站换乘节点处基坑在实际施工过程中遇到的一些问题,对换乘节点处基坑的内支撑结构形式进行了一定的优化分析。首先利用启明星软件对三个初选的优化方案进行了对比分析,选出了具有一定安全性、经济性、可行性的支撑结构优化方案,其次利用Midas GTS/NX有限元软件对优化方案进行了基坑开挖和支护的全过程数值模拟,并与原设计方案进行对比分析,验证最终得到的优化方案具有合理性与安全性。图78表13参55
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