随着宁波市机动车保有量的迅速增加，机动车尾气污染日益严重。通过提高机动车自身的排放污染物控制水平已不足以支撑整个城市的机动车污染综合控制决策，而需要对影响机动车排放的多种因素进行分析。 为了找出并改善现有交通设施中存在的诸多对环境不友好的问题，给机动车驾驶者、交通参与者提供一个良好的交通环境，需要准确的测算实际道路排放因子，进一步分析排放特征与交通流特性的定量藕合关系，并据此分析并建立城市机动车排放物与车辆运动工况的模拟方法，为相关交通部门提供决策上的依据。 本文通过MOBILE5模式计算出了不同年代宁波市汽油车、柴油车、摩托车的实际排放因子。然后根据各车型的登记分布和行驶里程分布进行加权平均得到了各车型的综合排放因子。计算得到了2006年宁波市机动车THC、CO和NOx的总排放量和分车型排放量。 本文采用弹性系数法对宁波市到2020年的机动车保有量进行了预测，设计了无控、低控和高控三种排放控制实施情景，并应用MOBILE5模型对宁波市到2020年的机动车排放进行预测。到2020年宁波市汽车保有量将达到162.9万，与2006年相比宁波市汽车保有量增加了4倍左右；摩托车保有量仍然保持在68.7万辆不变。如果不采取新的排放控制标准，到2020年THC、CO和NOx三种污染物排放量将分别达到8.2、50.9和5.7万吨，将是2006年的1.7、1.9和2.5倍；采取低控制方案，THC、CO和NOx三种污染物排放量将分别比无控方案减排27％、18％和34％，为2006年的1.2、1.6和1.7倍；采取高控制方案将分别比无控方案减排35％、22％和44％，仅为2006年的1.1、1.5和1.4倍。到2020年，对于THC、CO和NOx三种污染物排放量而言，轻型汽油轿车都是最主要的贡献源，将成为未来机动车排放控制的关键所在。 最后，根据以上研究结果，对宁波市的机动车排放提出了有效的防治和控制对策。