各类突发事件日益增加的影响和加速的城市化进程突显了城市应急交通疏散研究的重要性，也引起了各国政府和相关组织的广泛关注。半个多世纪以来，很多国家都纷纷建立了自己的应急管理体系，我国也初步建立了突发事件应急管理体系。但是，从总体上来讲，我国对突发事件应急管理的基础能力，特别是对突发事件交通疏散问题研究还相当薄弱。同时，在研究领域，应急交通疏散也已成为了研究热点之一。目前，国外发达国家和地区已经对其相关问题进行了大量的研究，而国内尚处于起步阶段。 本文基于目前研究现状，以实现安全、迅速、有序疏散为目标，对应急交通疏散策略进行了研究。全文采取定量和定性研究相结合方法，在现有相关研究基础上，首先根据应急交通疏散研究的需求，对突发事件类别和等级进行了重新划分，对突发事件下应急交通疏散特征进行了分析；其次，通过对交通需求预测“四阶段法”的灵活修正和改进，提出了应急疏散交通需求预测流程，构建了突发事件影响区域内出行产生量计算模型，并结合车辆疏散方式，将出行产生量转化为标准汽车需求量。同时，借鉴运输问题的数学模型对应急疏散交通需求分布进行分析，获得了交通需求分布OD矩阵；再次，以BRP模型为基础，综合考虑突发事件下道路通行能力的随机性和道路的运行时间可靠度，对路段和路径运行时间进行分析，提出预算疏散时间的概念，将预算疏散时间、交叉口延误和ITS设置情况相结合构建了疏散路径选择模型，同时以总疏散时间最小为目标，建立了应急疏散交通流静态分配模型和基于动态行驶时间的动态分配模型，并对模型进行了分析；然后，明确了应急交通疏散下交通组织的目标和原则，分别对路段、交叉口的交通组织策略、起讫点和影响区域内的交通组织策略、不同等级灾害事件下交通组织策略进行了研究。最后，在上述理论和方法研究的基础上，基于TransCAD仿真软件，对一个虚拟案例进行了仿真实验研究，根据仿真输出结果对路径选择合理性、交通分配合理性及拥挤路段进行了分析，证明了相关理论和方法的可行性。